Test Bridgestone V03 Slick: Più Grip, Stabilità e Velocità

Già il suo predecessore, il V02, si era fatto un nome nei paddock grazie alle sue caratteristiche amichevoli e alla lunga durata. Disponibile in diverse mescole, ha regalato molta soddisfazione ai piloti di trackday su diversi tipi di asfalto e temperature. Tuttavia, quando la lotta si sposta sugli ultimi decimi, il V02 mostrava ancora qualche margine di miglioramento in alcune aree. È proprio qui che interviene Bridgestone, offrendoci con il V03 completamente rinnovato il materiale per colmare questa piccola lacuna. Con molta esperienza, soprattutto dal Mondiale Endurance, gli ingegneri hanno incorporato le loro conoscenze nel nuovo slick migliorando notevolmente le prestazioni.

Praticamente tutto. Dalla carcassa al profilo fino alla mescola del battistrada, Bridgestone ha sottoposto l'intera struttura a un rinnovamento completo.

La carcassa è stata ampliata con il GP-Belt, una cintura aggiuntiva che consente di aumentare l'area di contatto, specialmente dove conta di più, ovvero in piega. Questo non solo incrementa il grip laterale, ma migliora anche l'aderenza in accelerazione all'uscita di curva.

Contestualmente, è stato modificato anche il profilo del pneumatico. Il diametro della parte centrale dellanteriore è rimasto invariato. Tuttavia, verso il fianco, il nuovo V03 è con una forma più arrotondata, risultando in un profilo meno appuntito. Questo non solo offre vantaggi in termini di area di contatto, ma migliora anche la stabilità, specialmente in fase di inserimento in curva. A seconda della flessibilità, si hanno anche maggiori possibilità di adattare lauto-smorzamento del pneumatico.

Per quanto riguarda il pneumatico posteriore, è stata adottata una strategia diversa. Qui, il diametro interno è stato aumentato di circa 7 mm, mantenendo quasi inalterato il fianco. Questo fa sì che la moto si inclini leggermente in avanti durante la guida in rettilineo, creando una geometria più maneggevole, che compensa la forma leggermente più bombata. Tuttavia, questo deve essere preso in considerazione anche altrove. Chi passa dal V02 al V03 può optare per un rapporto finale più corto, poiché il diametro maggiore del pneumatico lo compensa.

Le mescole variano a seconda delle temperature ambientali. Per l'anteriore, si può scegliere tra due mescole: Soft-Medium e Soft.

Per il pneumatico posteriore, ci sono tre opzioni disponibili: Medium, Soft e Sprint.

Fondamentalmente, con Bridgestone si può presumere che le gomme morbide siano destinate a temperature più fredde e quelle più dure a temperature calde, contrariamente ad alcuni marchi concorrenti. Tuttavia, con la mescola Sprint, l'obiettivo è fornire al pilota un grip eccezionale indipendentemente dalla temperatura, per ottenere maggiore performance su distanze più brevi.

I nuovi V03 Slick saranno disponibili nelle misure 120/70 R17 e 200/60 R17 a partire dall'inizio del 2026. Dal 2027 seguirà anche la dimensione più piccola 190/60 R17.

Tanta teoria, ora passiamo alla pratica.

Già al primo contatto con il nuovo Bridgestone V03 è stato chiaro che questo pneumatico è molto più di un semplice aggiornamento del modello. Le condizioni per questo test erano quasi ideali: diverse superbike, condizioni meteo costanti e il Chang International Circuit, una pista moderna che richiede grip, rapidi cambi di direzione e alta stabilità in egual misura. Bridgestone ci aveva preparati perfettamente. Così abbiamo potuto non solo fare un confronto diretto tra V02 e V03, ma anche provarli su quattro moto diverse: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R e Ducati Panigale V4 S.

La giornata di test è iniziata in modo volutamente classico con il V02, per avere un riferimento fresco. Una volta montato il V03 e usciti dalla pit lane, la differenza è apparsa subito chiara e inequivocabile. Dove il V02 sembrava ancora vivace, a tratti quasi nervoso, il V03 si è presentato con una calma e una stabilità completamente nuove. Già nell'inserimento in curva, i due pneumatici si comportavano come il giorno e la notte. Specialmente su moto che di natura portano un po' di nervosismo, come la BMW S1000RR, il V03 trasmette un'impressionante sensazione di contatto con il suolo, fiducia e un feedback prevedibile. Anche la guida in rettilineo risulta più rilassata e precisa.

Questa enorme differenza non è casuale, poiché Bridgestone ha lavorato intensamente sulla struttura di base. Il pneumatico anteriore, ora più bombato, offre un'auto-smorzamento sensibilmente maggiore e incrementa controllo e stabilità in piega. È costruito in modo sensibilmente più morbido, il che aiuta specialmente quando ondulazioni o situazioni limite sollecitano l'anteriore. Il feedback resta calmo, pulito e chiaro. Il pneumatico posteriore, invece, ha visto un aumento del diametro centrale, creando un profilo più appuntito. In combinazione con le aree esterne quasi invariate, si ottiene una superficie di contatto più ampia e utilizzabile in modo più efficace, migliorando il grip non solo attraverso la mescola, ma anche tramite la geometria. La carcassa rigida resta caratteristica del posteriore, il che, in certe condizioni, può portare a una leggera tendenza al chatter su ondulazioni rigide, ma nel complesso offre un comportamento di guida molto stabile.

In pista, questa nuova combinazione di flessibilità e stabilità si manifesta chiaramente. Il V03 richiede un po' più di pressione nell'inserimento rispetto al V02, ma molte moto possono essere perfettamente adattate con un piccolo aggiustamento della geometria, come un posteriore più alto. Una volta effettuata questa regolazione, i vantaggi del V03 emergono ancora di più: un anteriore tranquillo, un'impressionante stabilità anche al limite e una sensazione precisa e prevedibile in ogni fase della curva. È proprio qui che il pneumatico mostra la sua grande forza, soprattutto su moto che possono beneficiare di un assetto più stabile.

Per quanto riguarda le mescole, Bridgestone attinge a una vasta esperienza dalla Endurance World Championship e da precedenti partecipazioni in MotoGP. La nuova mescola Sprint più morbida offre non solo un grip massimo, ma anche una maggiore flessibilità alla rigida carcassa del pneumatico posteriore. Il risultato complessivo è un pneumatico che eccelle sia in aderenza sia in flessibilità. Inoltre, copre un ampio range di temperature e può essere utilizzato su asfalti freddi e caldi. Questo probabilmente renderà la scelta dei pneumatici molto più semplice per molti utenti.

Anche la durata è impressionante. Durante le nostre sessioni di 10-20 giri veloci, sia l'anteriore che il posteriore hanno mostrato un'usura pulita e uniforme. Il grip iniziale è particolarmente forte, diminuisce leggermente dopo pochi giri, ma rimane stabile per lungo tempo. La mescola Sprint sul posteriore offre naturalmente il massimo grip e, tuttavia, anche dopo 15 giri veloci, continua a garantire prestazioni straordinariamente elevate. Particolarmente positivo: anche sul Chang-Asphalt, molto aderente, i fianchi sono rimasti puliti e uniformi, una caratteristica già presente nel V02 e che si ritrova nel V03.

I valori ottimali di pressione dei pneumatici si mantengono sui livelli ben noti: 2,3 bar all'anteriore, 1,6-1,8 bar al posteriore a caldo. Con queste pressioni, il V03 offre il miglior equilibrio tra grip, stabilità e feedback.

Il V03 sarà inizialmente disponibile nelle misure 120/70 17 e 200/60 17. La misura leggermente più piccola 190 sarà disponibile solo a partire dal 2027.

In definitiva, il Bridgestone V03 rappresenta un chiaro passo avanti. Conferisce alla moto una tranquillità percepibile, offre una sensazione eccezionale del terreno e combina grip e stabilità a un livello che supera il V02 in quasi tutti gli aspetti. Un pneumatico che non solo è migliorato sulla carta, ma i cui vantaggi si avvertono chiaramente già dai primi metri.

Vantaggi:

• Guida più tranquilla
• Lunga durata
• Nuova mescola Sprint per un ampio range di temperature

Svantaggi:

• Leggera tendenza al chatter su ondulazioni e sospensioni morbide