Ducati 749 & 749 S (2003-2007) Test und Gebrauchtberatung

Das war seit ihrer Einführung im Jahr 2003 sowohl ein Segen als auch ein Fluch. Die 749, die anfangs mit dem gleichen Makel behaftet war wie die optisch schwierige 999, verkaufte sich in manchen Ländern tatsächlich besser als ihr grösseres Geschwistermodell, weil sie zu einem viel günstigeren Preis angeboten wurde und so einem breiteren Publikum zugänglich war. Wenn du ein einzigartig aussehendes Ducati-Sportmotorrad suchst, das (bis jetzt...) gerade so den Preisanstieg der "zukünftigen Klassiker" vermeiden konnte, ist die Ducati 749 eine Überlegung wert. Vor allem das S-Modell der zweiten Generation...

Der Desmo-V-Twin der 749 erreicht selbst in der Basisversion die gleichen Leistungswerte wie die ursprüngliche 916, ist also alles andere als ein langsamer Motor und sollte keinesfalls verschmäht werden. Aufgrund seines geringeren Hubraums fehlt ihm zwar der durchschlagende Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, den man von der 999 kennt, aber er hat immer noch jede Menge Power. Wenn du erst einmal das Stottern bei niedrigen Drehzahlen überwunden hast (das haben alle V-Twins mit grossem Hubraum, aber es ist weniger ausgeprägt als bei der 999) und in den mittleren Drehzahlbereich vordringst, ist es ein herrlicher Motor. Manche behaupten, der 749er sei drehfreudiger als der 999er, was daran liegt, dass er nicht so stark ist und du ihn deshalb etwas mehr beanspruchen musst, um die gleichen Geschwindigkeiten zu erreichen, aber er ist alles andere als drehfreudig und immer noch ein träger, aber gleichzeitig täuschend schneller Desmo-V-Twin mit einem herrlichen Sound. Die S-Version beider Generationen hat deutlich mehr Leistung und Drehmoment, aber für den Strassengebrauch ist der Basismotor der 749 alles andere als unzureichend und die meisten Fahrer werden mit seiner Leistung mehr als zufrieden sein.

An dieser Stelle kann es bei der 749 ziemlich verwirrend werden, denn es gibt Unterschiede in der Leistungsabgabe zwischen den beiden Modellen und Baujahren, du musst also wissen, was du kaufst. Die erste Generation der 749 hat eine Leistung von 103 PS und ein Drehmoment von 80 Nm, während das S-Modell der gleichen Generation 110 PS und ein Drehmoment von 82 Nm hat. Mit dem Update von 2005 wurde die Leistung des S-Modells durch grössere Ventile auf 116 PS und ein Drehmoment von 82 Nm erhöht, und auch der Basismotor des 749 wurde auf 108 PS und ein Drehmoment von 80,4 angehoben. Am einfachsten lässt sich das an der Verkleidung feststellen: Die Modelle mit geringerer Leistung haben zwei Hutzen auf beiden Seiten der Frontverkleidung, die aktualisierten Motorräder haben nur eine. Alle Dark-Modelle basieren auf dem leistungsschwächeren 749-Motor, aber es gab sowohl vom S- als auch vom Basismodell eine Biposto- und eine Monoposto-Version. Die 749R ist ein völlig anderes Modell mit einem speziellen Motor für die Homologation...

Wie bei allen Ducati-Modellen ist auch bei der 749R der Riemenwechsel alle zwei Jahre (oder 20.000 Kilometer) und ein Ventilcheck alle 10.000 Kilometer erforderlich. Schau dir also die Wartungsintervalle an, um sicherzustellen, dass sie eingehalten wurden, denn die Besitzer der billigeren 749-Modelle halten sich oft nicht so strikt daran wie diejenigen, die eine 999 in der Garage stehen haben. Was mechanische Probleme angeht, ist der 749er Motor solide, aber die Relais (Benzinpumpe und Scheinwerfer) lassen öfters nach und der Kabelbaum hinter dem Batteriekasten korrodiert sehr stark. Wenn du die Relais bei jeder Wartung auswechselst, solltest du die meisten elektrischen Probleme vermeiden und auch auf korrodierte Spulen achten können. Wenn sich das Motorrad etwas träge anfühlt, kannst du davon ausgehen, dass Rost aus dem Inneren des Tanks (ein weiteres häufiges Problem) den Kraftstofffilter verstopft hat und er gereinigt/ausgetauscht werden muss. Ducati bietet (natürlich) eine Termi-Auspuffanlage an, die den mittleren Drehzahlbereich verbessert, aber nicht ganz billig ist. Wenn du also ein Motorrad mit dieser Auspuffanlage findest, solltest du zugreifen (achte darauf, dass der Chip/ECU und der Luftfilter entsprechend aufgerüstet wurden).

Die 749 hat im Grunde das gleiche Fahrwerk wie die 999 (sie hat einen kleineren Hinterreifen) und das bedeutet, dass du ein schönes Gefühl in der Kurvenmitte und ein etwas langsameres Einlenkverhalten hast. Die 749 ist sogar einen Hauch wendiger als die 999, aber das macht nicht viel aus. Auf der Strasse führt das zu einer herrlich entspannten Fahrt durch schnelle Kurven und auf der Rennstrecke ist sie einfach überragend. Die Showa-Gabel des Basismodells verfügt zwar nicht über die TiN-Beschichtung der S, ist aber voll einstellbar, ebenso wie das "einfachere" Sachs-Federbein (die S hat eine Showa-Einheit). Und im Gegensatz zu einigen S-Modellen hat die 749S keine leichten Marchesini-Räder. Kleinere Fahrer werden die niedrige Sitzhöhe der 749 zu schätzen wissen und das Fahrwerk lässt sich sogar in der Höhe verstellen (die Rasten können in ihrer Höhe verändert werden), um das Motorrad besser an die individuelle Grösse des Fahrers anpassen zu können. Trotzdem ist der Sitz immer noch teuflisch unbequem...

Brembo-Bremsen, Stahlflexleitungen und kein ABS - die 749 und die 749S haben genau das, was du von einem Ducati-Sportmotorrad aus den frühen 2000er Jahren erwarten würdest. Eine gute Abstimmung, eine Auffrischung und neue Bremsbeläge sollten ausreichen, um die Bremsen so bissig zu machen, wie du es dir nur wünschen kannst.

Ähm... Nein! Die 749 ist ein vollwertiges Ducati-Sportmotorrad und hat als solches eine beengte Sitzposition und der V-Twin kann im Sommer sehr heiss werden, was langsames Fahren im Verkehr zu einer echten Qual macht. Es gibt zwar Einstellmöglichkeiten für das Fahrwerk, aber es handelt sich eher um eine Feinabstimmung der Unbequemlichkeit als um eine wesentliche Verbesserung des Komforts. Bei den Biposto-Versionen gibt es einen Soziussitz, aber der ist nur für die Mutigen/Kleinen!

Die 749 hat ein CAN-Bus-System, aber keine Fahrhilfen, du bist also völlig analog unterwegs. Was das Zubehör angeht, fügen viele Fahrer einen Rennauspuff und ein grösseres Windschild hinzu, sowie ein paar Kleinigkeiten wie Billet-Behälterabdeckungen oder Fussrasten, aber das ist auch schon alles. Sei vorsichtig bei "getunten" Motorrädern und bei Motorrädern mit Nachrüstlackierungen. Einige sind seriös und nicht nach einem Unfall entstanden, aber wird in ein paar Jahren eine Lackierung eines längst untergegangenen Teams wirklich als cool gelten?

Die 749 ist ein grossartiger Einstieg in die Welt der Ducati Sportmotorräder. Sie sieht aus, hört sich an und fühlt sich an wie das Topmodell der Firma, ist aber billiger zu kaufen und zu versichern. Wenn du dich nach einem in Bologna gebauten V-Twin sehnst, ist die 749 zuverlässiger als die 748 und hat mit über 100 PS mehr als genug Leistung für den Strassenbetrieb. Idealerweise solltest du dir das S-Modell zulegen, aber auch die Basisversion der 749 ist nicht zu verachten und günstiger in der Anschaffung.