Bilder: KTM 890 Duke R - Test und Erfahrungen
Die neue KTM 890 Duke R bereichert nicht nur die KTM Palette. Sie ist ein herrlich unvernünftiges Nakedbike in einer spannenden Hubraumliga. NastyNils fuhr die Maschine und sammelte erste Erfahrungen.
Fotos: Anna Larissa Redinger
Freudiger Moment
Endlich! Dank der Hilfe von der Firma KTM Braumandl in Wels, konnten wir Ende April 2020 endlich unseren Duke 890 R Test absolvieren.
KTM 890 Duke R
Zum Glück war die Maschine noch serienmäßig - denn die Firma Braumandl ist ja berühmt für herrlichen Umbauten.
Sie ist da! Die neue Yamaha MT-09 ist bereit für dich.
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Kaiserwetter
Glück hatten wir auch mit dem Wetter: Es war herrlich!
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Nur ein Upgrade?
Die neue Maschine wirkte optisch erstmal wie ein "normales" Upgrade der KTM 790 Duke.
Nur ein Upgrade?
Sie hat (oberflächlich betrachtet) einfach 100ccm mehr Hubraum und ein paar leiwande Komponenten.
Setup Arbeit
Auch im Bordmenü ist erstmal alles wie gewohnt. Es ist sogar so, dass bei der 890er Duke R der Quicksifter mit Blipper nicht im Serienumfang mit dabei ist - Bei unserem Testbike war aber aber natürlich installiert.
Bremsen aus der Oberliga
Doch die Bremsen lassen bereits erahnen, dass es die Maschine deutlich ernster meint als die 790er. Die montierten Brembos findet man so eigentlich nur in Topmodellen in dern 200PS Liga.
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Im Drift durch die Kurve, im Wheelie wieder raus, dieser Reifen setzt keine Grenzen.
Sportlich im Sattel
Auch die Sitzposition ist anders als bei der 790er. Die Rasten sind etwas weiter hinten und weiter oben, der Lenker etwas weiter vorne und unten. Man sitzt ernster und sportlicher auf der Duke!
Viel Schräglagenfreiheit
Hier im Bild: Die Sitzhöhe für euch zur Visualisierung: Testpilot NastyNils ist 185cm.
Eine KTM für echte KTM Fans
Noch ein letztes mal lassen wir die wunderschöne Maschine im Sonnenlicht glitzern. Vor allem die orangen Felgen fahren voll ins Herz.
KTM 890 Duke R im Test
Auf der Straße dann kommt schnell ein "Aha" Effekt auf.
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Gefahr für die 1290er?
Die Maschine wirkt nicht bloß 100ccm größer als die 790er. Sie ist eigentlich der 1290er näher als man denkt. Sie hat Druck, ist weniger nervös und sehr souverän und sauschnell.
Tolle Hardware
Ein Grund für die guten Fahrleistungen sind schlicht und ergreifend gute Komponenten.
Nenn mich nicht Mittelklasse!
Doch die Maschine wurde auch klarer positioniert. Sie ist kein Mainstream Bike in der "Mittelklasse". Sie fährt schnell ist aber auch radikal. Sitzbank und Dämpfung sind hart und sportlich.
Sportlichkeit erfordert Opfer
Bei der Testfahrt wurden insgesamt 300km absolviert. Überraschenderweise war auch dei Fahrt auf der Autobahn sehr in Ordnung. Stabilität war OK! Die harte Dämpfung und der harte Sitz störten vor allem bei tiefen Geschwindigkeiten in der Stadt.
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Keine Kompromisse
Anders sie Bremse! Sie ist einfach gut. Sie verzögert grimmig, lässt sich aber gut dosieren.
Die Gegner?
Insgesamt ist die 890er eine tolle Bereicherung bei KTM. Vermutlich wird sie für einige 1290er Piloten eine interessante Alternative sein. Gegner von anderen Marken sind vermutlich die MT-09 SP von Yamaha oder die Hypermotard 939 SP von Ducati.
Sie ist schnell!
Die Stärke der KTM ist ihre tolle Präzision in Komfort mit einem Nakedbike typischen Handling samt hohem Kurvenspeed.
Unvernünftig!
Am Ende hat KTM vermutlich alles richtig gemacht. Die 790er wird weiterhin ein große Fangemeinde begeistern. Alle die ein unvernünftiges und noch einigermaßen leistbares Motorrad suchen, können nun zur 890er greifen.
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Eingerostet
Der erste Wheely nach etwas mehr als 3 Monaten wirkt noch etwas hölzern. An der Maschine liegt es jedoch nicht. Sie wheelt gerne in den Gängen 1-3.
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hochgeladen am 24.04.2020
