BMW K 1600 B 2020 vs. BMW R 18 Classic 2021

BMW K 1600 B 2020

BMW R 18 Classic 2021

Bewertung

BMW K 1600 B 2020

vs.

BMW R 18 Classic 2021

BMW K 1600 B 2020 vs. BMW R 18 Classic 2021 - Vergleich im Überblick

Der BMW K 1600 B mit ihrem 4-Takt Reihe 6-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1'649 Kubik steht die BMW R 18 Classic mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1'802 Kubik gegenüber. Die K 1600 B hat mit 160 PS bei 7'750 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur R 18 Classic mit 91 PS bei 4'750 U / min.

Das maximale Drehmoment der K 1600 B von 175 Newtonmeter bei 5'250 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 158 Nm Drehmoment bei 3'000 Umdrehungen bei der R 18 Classic.

Die R 18 Classic setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 49 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der K 1600 B vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die R 18 Classic vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 300 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt K 1600 B auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 18 Classic Reifen in den Größen 130/90-16 vorne und 180/65-16 hinten.

Die BMW R 18 Classic ist von Radachse zu Radachse 1'731 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 710 Millimeter.

In den Tank der K 1600 B passen 26.5 Liter Sprit. Bei der R 18 Classic sind es 16 Liter Tankvolumen.

Von der BMW K 1600 B gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 18 Classic sind derzeit 3 Modelle verfügbar. Für die K 1600 B gibt es aktuell 2 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 18 Classic wurde derzeit 1 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW K 1600 B 2020	BMW R 18 Classic 2021

Motorbauart	Reihe	Boxer
Zylinderzahl	6	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	1649 ccm	1802 ccm
Bohrung	72 mm	107.1 mm
Hub	67.5 mm	100 mm
Leistung	160 PS	91 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	4750 U/min
Drehmoment	175 Nm	158 Nm
U/min bei Drehmoment	5250 U/min	3000 U/min
Verdichtung	12.2	9.6
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		OHV
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		48 mm
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Strangpressprofil	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel		57.3 Grad
Nachlauf		150 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material		Stahl
Federbein		Monofederbein
Federweg		90 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser		300 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		300 mm
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Traktionskontrolle	ABS, Antischlupfregelung, Fahrmodi, kombiniertes Bremssystem, Ride by Wire
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	130 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	16 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	65 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	16 Zoll
Länge	2489 mm	2440 mm
Breite	1000 mm	964 mm
Sitzhöhe von	780 mm	710 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	336 kg	365 kg
Tankinhalt	26.5 l	16 l
Führerscheinklassen	A	A
Radstand		1731 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW K 1600 B

Fazit von nastynils vom 03.02.2022:

BMW R 18 Classic

Fazit von Der Horvath vom 08.03.2021:

Die 6-Zylinder von BMW gleiten auch 2022 mit viel Eleganz und jeder Menge Ausstattung über die Straße. Als herausragend präsentierte sich diesmal die neue Scheinwerfertechnik. Gut gelungen ist auch diesmal die Abstimmung des Motors sowie das neue ESA Fahrwerk. Überraschenderweise ist der Windschutz nicht perfekt und Perfektionisten werden einen adaptiven Tempomaten vermissen. Der souveräne 6-Zylinder ist im aktuellen Modelljahr in der Form seines Lebens. Man genießt den Motor in jeder Lebenslage. Die K 1600 B wirkt optisch zwar deutlich entspannter als die K 1600 GT ist aber agil genug um auf intensiven Touren viel Spaß zu machen. Sie verliert durch ihre Coolness nur wenig an Agilität und Schräglagenfreiheit und bleibt ein praxistaugliches Motorrad.

Die BMW R 18 Classic präsentiert sich als zweite Ausbaustufe des herrlichen Boxer-Cruisers und bietet ein gut ausgestattetes Allround-Paket. Die Classic-spezifische Ausstattung hebt den Komfort und praktischen Nutzen der R 18, ohne den Charme dieses mechanischen Motorrads zu schmälern. Ein in mehreren Hinsichten großer Wurf von BMW!

Tolle Kombination aus legerer Sitzposition und dynamischen Fahrverhalten
Laufruhiger Motor
tolles Ansprechverhalten vom Motor
Motorrad trotz der imposanten Erscheinung insgesamt zugänglich und einfach zu bedienen
überragend gute Scheinwerfer Technik
Tolles Display - immer gut ablesbar
Umfassende Integration vom Mobiltelefon ins Fahrzeug
Vollwertige Kartennavigation über BMW Connected App
Gute Balance zwischen Stabilität und Handling
neutrales Fahrverhalten
gute Bremsen und stabiles Fah

Verbindung von Handy zu Fahrzeug klappt in den meisten Fällen gut - doch wenn es hakt dann wird es nervig
Knöpfe und Schalter im Cockpit nicht hinterleuchtet
kein adaptiver Tempomat - würde man bei einem Reisemotorrad in dieser Liga erwarten
Handystaufach hakte beim Test immer wieder mal - Vorsicht beim Reinstopfen von zu XL- Handys