BMW K 1600 GT 2019 vs. BMW R 1200 RT 2018

BMW K 1600 GT 2019

BMW R 1200 RT 2018

Bewertung

BMW K 1600 GT 2019

vs.

BMW R 1200 RT 2018

BMW K 1600 GT 2019 vs. BMW R 1200 RT 2018 - Vergleich im Überblick

Der BMW K 1600 GT mit ihrem 4-Takt Reihe 6-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1'649 Kubik steht die BMW R 1200 RT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1'170 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der K 1600 GT von 175 Newtonmeter bei 5'250 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 125 Nm Drehmoment bei 6'500 Umdrehungen bei der R 1200 RT.

Die R 1200 RT setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der K 1600 GT vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die R 1200 RT vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt K 1600 GT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 RT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Die BMW R 1200 RT ist von Radachse zu Radachse 1'485 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 805 Millimeter.

In den Tank der K 1600 GT passen 26.5 Liter Sprit. Bei der R 1200 RT sind es 25 Liter Tankvolumen.

Von der BMW K 1600 GT gibt es aktuell 3 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 RT sind derzeit 7 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW K 1600 GT 2019	BMW R 1200 RT 2018

Motorbauart	Reihe	Boxer
Zylinderzahl	6	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	1649 ccm	1170 ccm
Bohrung	72 mm	101 mm
Hub	67.5 mm	73 mm
Leistung	160 PS	125 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	7750 U/min
Drehmoment	175 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	5250 U/min	6500 U/min
Verdichtung	12.2	12.5
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Strangpressprofil	Gitterrohr
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Einarmschwinge
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Zweikolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2324 mm	2222 mm
Breite	1000 mm	983 mm
Sitzhöhe von	810 mm	805 mm
Sitzhöhe bis	830 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	319 kg	274 kg
Tankinhalt	26.5 l	25 l
Führerscheinklassen	A	A
Radstand		1485 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW K 1600 GT 2022

Fazit von Gregor vom 24.06.2022:

BMW R 1200 RT 2015

Fazit von vauli vom 09.08.2015:

Die 6-Zylinder von BMW gleiten auch 2022 mit viel Eleganz und jeder Menge Ausstattung über die Straße. Als herausragend präsentierte sich diesmal die neue Scheinwerfertechnik. Gut gelungen ist auch diesmal die Abstimmung des Motors sowie das neue ESA Fahrwerk. Überraschenderweise ist der Windschutz nicht perfekt und Perfektionisten werden einen adaptiven Tempomaten vermissen. Der souveräne 6-Zylinder ist im aktuellen Modelljahr in der Form seines Lebens. Man genießt den Motor in jeder Lebenslage. Die K 1600 GT ist ein prächtig dimensionierter Sporttourer der eine praxistaugliche Balance zwischen Komfort und Agilität bietet.

Es war vorhersehbar, dass die neue R 1200 RT mit dem neuen teil-wassergekühlten Boxermotor noch besser funktionieren wird. 125 PS und125 Newtonmeter Drehmoment haben zwar mit den 274 Kilo fahrfertig einiges zu schleppen, die unglaubliche Spritzigkeit von unten bleibt aber auch bei der RT erhalten. Das macht sie vor allem am Kurvenausgang nach einer Spitzkehre äußerst agil. In Kombination mit dem (natürlich aufpreispflichtigen) Schaltassistenten Pro flutschen die Gänge nur so und man bewegt sich unwillkürlich sportlicher, als man es vielleicht vorhatte. Die großen Bonuspunkte der R 1200 RT sind ihre gute Verarbeitung, das einfache und leicht durchschaubare Bedienungsprinzip und nicht zuletzt ihr kleiner Wendekreis.

GT geht auch noch als Sporttourer durch - überraschend gute Fahrleistungen
Laufruhiger Motor
tolles Ansprechverhalten vom Motor
Motorrad trotz der imposanten Erscheinung insgesamt zugänglich und einfach zu bedienen
gute Scheinwerfer Technik
Tolles Display - immer gut ablesbar
Umfassende Integration vom Smartphone ins Fahrzeug
Kartennavigation über BMW Connected App
Gute Balance zwischen Stabilität und Handling
neutrales Fahrverhalten
gute Bremsen und stabiles Fahrwerk

Verbindung von Handy zu Fahrzeug klappt in den meisten Fällen gut - doch wenn es hakt dann wird es nervig
Knöpfe und Schalter im Cockpit nicht hinterleuchtet
Windschutz nicht perfekt gelöst - immer wieder zugiges Gefühl im Sattel
kein adaptiver Tempomat - würde man bei einem Reisemotorrad in dieser Liga erwarten
Handystaufach hakte beim Test immer wieder mal - Vorsicht beim Reinstopfen von zu XL- Handys