Honda CBR650R E-Clutch 2024 vs. Suzuki GSX-S1000GT 2024

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Suzuki GSX-S1000GT 2024

Bewertung

Honda CBR650R E-Clutch 2024

VS.

Suzuki GSX-S1000GT 2024

Dort, wo Strassen enden, geht’s richtig los.

Ob Asphalt oder Schotter – die V-STROM 800DE bringt dich weiter. Robust, vielseitig und bereit für jedes Abenteuer.

powered by
Mehr erfahren
Honda CBR650R Gebrauchtberatung – Kauf, Schwächen, Tipps

CBR650R gebraucht kaufen: Worauf es wirklich ankommt

Die Honda CBR650R verbindet Vierzylinder-Charakter mit alltagstauglicher...
Honda DCT vs. E-Clutch im Alltags- & Touren-Test

Zwei alternative Motorrad Schalttechnologien im Vergleich

Automatische Schaltsysteme werden immer populärer. Honda setzt mit DCT...
Honda CB650R und CBR650R 2026 – Neue Farben vorgestellt

Hondas Mittelklasse-Vierzylinder starten farblich neu durch

Honda frischt seine erfolgreichen Mittelklasse-Vierzylinder auf. Für 2026...
Motorradfahren lernen - Respekt gegenüber anderen!

Spass am Fahren und gleichzeitig andere berücksichtigen

Wie wir Motorradfahrer wahrgenommen werden, wird auch von unserem Verhalten...

Honda CBR650R E-Clutch 2024 vs. Suzuki GSX-S1000GT 2024 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBR650R E-Clutch mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 649 Kubik steht die Suzuki GSX-S1000GT mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der GSX-S1000GT von 106 Newtonmeter bei 9.250 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 63 Nm Drehmoment bei 9.500 Umdrehungen bei der CBR650R E-Clutch.

Bei der CBR650R E-Clutch federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Showa mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Die GSX-S1000GT setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 250 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt CBR650R E-Clutch auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GSX-S1000GT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten.

Der Radstand der Honda CBR650R E-Clutch misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die Suzuki GSX-S1000GT ist von Radachse zu Radachse 1.460 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 226 kg ist die Suzuki deutlich schwerer als die Honda mit 211 kg.

In den Tank der CBR650R E-Clutch passen 15,4 Liter Sprit. Bei der GSX-S1000GT sind es 19 Liter Tankvolumen.

Von der Honda CBR650R E-Clutch gibt es aktuell 3 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki GSX-S1000GT sind derzeit 1 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBR650R E-Clutch 2024	Suzuki GSX-S1000GT 2024

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	649 ccm	999 ccm
Bohrung	67 mm	73,4 mm
Hub	46 mm	59 mm
Leistung	95 PS	152 PS
U/min bei Leistung	12000 U/min	11000 U/min
Drehmoment	63 Nm	106 Nm
U/min bei Drehmoment	9499,99 U/min	9250 U/min
Verdichtung	11,6	12,2
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung, Halbautomatik	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Drosselklappendurchmesser		44 mm
A2-Drosselung möglich		nein
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken	Brücken
Lenkkopfwinkel	64,5 Grad	65 Grad
Nachlauf	101 mm	100 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Technologie	Big Piston
Marke	Showa	Kayaba
Durchmesser	41 mm	43 mm
Federweg	120 mm	120 mm
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Pro-Link	Umlenkung
Federweg	128 mm	130 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	310 mm	310 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial	radial, Monoblock
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	240 mm	250 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS	ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	50 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2120 mm	2140 mm
Breite	750 mm	825 mm
Höhe	1150 mm	1215 mm
Radstand	1450 mm	1460 mm
Sitzhöhe von	810 mm	810 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	211 kg	226 kg
Tankinhalt	15,4 l	19 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	353 km	358 km
CO²-Ausstoß kombiniert	112 g/km	143 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,9 l/100km	6,1 l/100km
Standgeräusch	97 dB
	Ausstattung
Ausstattung	LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Moderne Elektronik, Beleuchtung	Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda DCT vs. E-Clutch im Alltags- & Touren-Test

Fazit von Gregor vom 20.12.2025:

Suzuki GSX-S1000GT 2024

Fazit von Gregor vom 30.11.2024:

Die Honda CBR650R ist eine tolle Mittelklasse-Supersportlerin für die Landstraße, die den Spagat zwischen Sportlichkeit und Zugänglichkeit sehr gut schafft. Aber das schaffen auch andere Eisen der Klasse. Was die CBR besonders macht, ist der Oldschool-Reihen-Vierzylinder in ihrem Herzen. Beschleunigungsrennen gewinnt man damit keine, dafür begeistert der Reihenvierer mit seiner seidigen Leistungsentfaltung und kreischender Drehfreude im oberen Drehzahlbereich. Und mit der neuen E-Clutch Technologie holt man durch knackige Schaltwechsel das meiste aus dem Motor und erhöht durch die elektronische Bedienung der Kupplung massiv den Komfort im Stadtverkehr.

Die Grand Touring Variante der GSX-S vereint die supersportlichen Gene der Modellreihe mit erstaunlich viel Touring Potential. Das top Chassis und der bombige Motor garantieren Fahrspaß. Gleichzeitig ist die Ergonomie vielseitig genug gestaltet, um auch entspannte Etappen zu ermöglichen. Die Suzuki nimmt als echte Sporttourerin sowohl den Sport, als auch das Touring ernst und schafft diesen Kompromiss ausgesprochen gut. Lediglich die Übersetzung könnte für den Landstraßeneinsatz etwas kürzer sein und Technokraten könnten schräglagenabhängige Systeme vermissen. Davon abgesehen bietet die GSX-S GT aber üppige Ausstattung und ein rundes Gesamtpaket.