Honda PCX 125 2017 vs. Honda Forza 125 2023

Honda PCX 125 2017

Honda Forza 125 2023

Bewertung

Honda PCX 125 2017

vs.

Honda Forza 125 2023

Honda PCX 125 2017 vs. Honda Forza 125 2023 - Vergleich im Überblick

Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Honda Forza 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Der Forza 125 hat mit 15 PS bei 8'750 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur PCX 125 mit 12 PS bei 8'500 U / min.

Das maximale Drehmoment des Forza 125 von 12 Newtonmeter bei 6'500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei 5'000 Umdrehungen bei des PCX 125.

Der Forza 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 33 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem PCX 125 vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Der Forza 125 vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 14 vorne und 100 / 90 - 14 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Forza 125 Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 140/70-14 hinten.

Der Radstand des Honda PCX 125 misst 1'315 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. Der Honda Forza 125 ist von Radachse zu Radachse 1'505 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter.

In den Tank des PCX 125 passen 8 Liter Sprit. Bei der Forza 125 sind es 11.5 Liter Tankvolumen.

Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda Forza 125 sind derzeit 1 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda PCX 125 2017	Honda Forza 125 2023

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	124.9 ccm	125 ccm
Bohrung	52.4 mm	53.5 mm
Hub	57.9 mm	55.5 mm
Leistung	11.7 PS	15 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	8750 U/min
Drehmoment	12 Nm	12.2 Nm
U/min bei Drehmoment	5000 U/min	6500 U/min
Verdichtung	11	11.5
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Fliehkraft	Fliehkraft
Zündung	Digital, Transistor	Digital, Transistor
Antrieb	Riemen	Riemen
Getriebe	Variomatik	Variomatik
Gemischaufbereitung		Einspritzung
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Lenkkopfwinkel		26.5 Grad
Nachlauf		89 mm
	Bremsen vorne
Kolben	Dreikolben	Zweikolben
Bauart		Einzelscheibe
Durchmesser		256 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Trommel	Scheibe
Durchmesser		240 mm
Kolben		Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	14 Zoll	15 Zoll
Reifenbreite hinten	100 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	90 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	14 Zoll	14 Zoll
Länge	1930 mm	2140 mm
Breite	740 mm	755 mm
Höhe	1100 mm	1500 mm
Radstand	1315 mm	1505 mm
Sitzhöhe von	760 mm	780 mm
Gewicht fahrbereit	130 kg
Tankinhalt	8 l	11.5 l
Führerscheinklassen	A1	A1
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		161 kg
Reichweite		479 km
CO²-Ausstoß kombiniert		54 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		2.4 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda PCX 125 2021

Fazit von Der Horvath vom 28.03.2021:

Honda Forza 125 2021

Fazit von vauli vom 20.02.2021:

Der neue Honda PCX125 bleibt seiner Linie treu und präsentiert sich als treuer Begleiter, mit dem man sorgenlos in die Arbeit, zur Uni oder in die Schule pendeln kann. Mithilfe des sparsamen eSP+ Motos und der integrierten Start-Stopp-Automatik bleiben Verbrauch und Lärmbelästigung niedrig - ein echtes Plus in verbrennerfeindlichen Städten. Dank des erhöhten Stauraums und dem neuen Smart Key System ist er zudem praktischer als je zuvor. Sucht man einen stylischen Stadtroller mit japanischer Qualität, kann man mit dem neuen Honda PCX125 eigentlich nichts falsch machen.

Der neuen Honda Forza 125 ist eine schlaue Weiterentwicklung des Vorgängers, der ohnehin schon seine Aufgaben sehr gut gemacht hat. Der elektrisch verstellbare Windschild ist nun noch höher ausfahrbar, die Traktionskontrolle HSTC (Honda Selectable Torque Control) ist serienmäßig mit an Bord und der Euro5-Motor ist stärker und trotzdem sparsam. Zusätzlich wird die Start-Stopp-Automatik auf Dauer ein paar Liter Sprit einsparen. Die Ingenieure haben aber auch an „Kleinigkeiten“ gedacht, ein moderner USB-Anschluss ersetzt den 12 Volt-Stecker. Dass die Optik nur sehr behutsam verändert wurde, spricht für das elegante und gleichsam moderne Design, das schon der Vorgänger hatte.