Honda PCX 125 2021 vs. BMW C 400 X 2023

Honda PCX 125 2021

BMW C 400 X 2023

Bewertung

Honda PCX 125 2021

vs.

BMW C 400 X 2023

Honda PCX 125 2021 vs. BMW C 400 X 2023 - Vergleich im Überblick

Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der BMW C 400 X mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 350 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment des C 400 X von 35 Newtonmeter bei 5'750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 12 Nm Drehmoment bei 6'500 Umdrehungen bei des PCX 125.

Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der C 400 X setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 35 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Stereo-Federbeine.

Der BMW C 400 X bietet mit 110 mm vorne und 112 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als der Honda PCX 125 mit 89 mm vorne und 95 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 265 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der C 400 X Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 150/70-14 hinten.

Der Radstand des Honda PCX 125 misst 1'315 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der BMW C 400 X ist von Radachse zu Radachse 1'560 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 775 Millimeter.

In den Tank des PCX 125 passen 8.1 Liter Sprit. Bei der C 400 X sind es 12.8 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda PCX 125 2021	BMW C 400 X 2023

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Ventilsteuerung	OHC	OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	125 ccm	350 ccm
Bohrung	53.5 mm	80 mm
Hub	55.5 mm	69.6 mm
Leistung	12.5 PS	34 PS
U/min bei Leistung	8750 U/min	7500 U/min
Drehmoment	11.8 Nm	35 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	5750 U/min
Verdichtung	11.5	11.5
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Fliehkraft	Fliehkraft
Zündung	Digital, Transistor
Antrieb	Riemen
Getriebe	Variomatik	Variomatik
Drosselklappendurchmesser		40 mm
A2-Drosselung möglich		ja
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Brücken
Lenkkopfwinkel		63.6 Grad
Nachlauf		81 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel konventionell
Durchmesser	31 mm	35 mm
Federweg	89 mm	110 mm
	Fahrwerk hinten
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Stereo-Federbeine	Stereo-Federbeine
Federweg	95 mm	112 mm
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	220 mm	265 mm
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch
	Bremsen hinten
Bauart	Trommel	Scheibe
Durchmesser	130 mm	265 mm
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	14 Zoll	15 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	13 Zoll	14 Zoll
Länge	1935 mm	2210 mm
Breite	740 mm	835 mm
Höhe	1105 mm	1305 mm
Radstand	1315 mm	1560 mm
Sitzhöhe von	764 mm	775 mm
Gewicht fahrbereit	130 kg
Tankinhalt	8.1 l	12.8 l
Führerscheinklassen	A1	A2
Reichweite	385 km	365 km
CO2-Ausstoß kombiniert	49 g/km	81 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	2.1 l/100km	3.5 l/100km
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		206 kg
Höchstgeschwindigkeit		139 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda PCX 125

Fazit von Der Horvath vom 28.03.2021:

BMW C 400 X

Fazit von Der Horvath vom 23.06.2018:

Der neue Honda PCX125 bleibt seiner Linie treu und präsentiert sich als treuer Begleiter, mit dem man sorgenlos in die Arbeit, zur Uni oder in die Schule pendeln kann. Mithilfe des sparsamen eSP+ Motos und der integrierten Start-Stopp-Automatik bleiben Verbrauch und Lärmbelästigung niedrig - ein echtes Plus in verbrennerfeindlichen Städten. Dank des erhöhten Stauraums und dem neuen Smart Key System ist er zudem praktischer als je zuvor. Sucht man einen stylischen Stadtroller mit japanischer Qualität, kann man mit dem neuen Honda PCX125 eigentlich nichts falsch machen.

BMW ist mit dem C400X bestimmt gut im Mid-Size Scooter Segment angekommen. Der Vortrieb stellt dank konkurrenzfähiger Leistung vollkommen zufrieden und lässt in Kombination mit dem sportlichen Fahrwerk sogar echte Fahrfreude aufkommen. Außerdem kann man sich (gegen Aufpreis) den Roller sehr hochwertig ausstatten und schon fast auf Motorrad-Niveau heben. Leider macht die sportliche Abstimmung der Federbeine aber auf schlechten Straßen wenig Spaß und auch die Vorderbremse wird dem Charakter des Rollers nicht gerecht.