Honda VFR1200X Crosstourer 2020 vs. BMW R 1200 GS Adventure 2018

Honda VFR1200X Crosstourer 2020

BMW R 1200 GS Adventure 2018

Bewertung

Honda VFR1200X Crosstourer 2020

vs.

BMW R 1200 GS Adventure 2018

Honda VFR1200X Crosstourer 2020 vs. BMW R 1200 GS Adventure 2018 - Vergleich im Überblick

Der Honda VFR1200X Crosstourer mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1'237 Kubik steht die BMW R 1200 GS Adventure mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1'170 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der VFR1200X Crosstourer von 126 Newtonmeter bei 6'500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 125 Nm Drehmoment bei 6'500 Umdrehungen bei der R 1200 GS Adventure.

Bei der VFR1200X Crosstourer federt vorne eine in Federvorspannung, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down. Die R 1200 GS Adventure setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt VFR1200X Crosstourer auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 GS Adventure Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten.

Der Radstand der Honda VFR1200X Crosstourer misst 1'595 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die BMW R 1200 GS Adventure ist von Radachse zu Radachse 1'510 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 910 Millimeter.

In den Tank der VFR1200X Crosstourer passen 21.5 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS Adventure sind es 30 Liter Tankvolumen.

Von der Honda VFR1200X Crosstourer gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS Adventure sind derzeit 2 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda VFR1200X Crosstourer 2020	BMW R 1200 GS Adventure 2018

Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	1237 ccm	1170 ccm
Bohrung	81 mm	101 mm
Hub	60 mm	73 mm
Leistung	129 PS	125 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	7750 U/min
Drehmoment	126 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6500 U/min
Verdichtung	12	12.5
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Zündung	Transistor
Antrieb	Kardan	Kardan
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Motorbauart		Boxer
Zylinderzahl		2
Ventilsteuerung		DOHC
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Brücken	Brücken, Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Federbein
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Einarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Traktionskontrolle	Fahrmodi
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	170 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2285 mm	2255 mm
Breite	915 mm	980 mm
Höhe	1335 mm
Radstand	1595 mm	1510 mm
Sitzhöhe von	850 mm	910 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	275 kg	260 kg
Tankinhalt	21.5 l	30 l
Führerscheinklassen	A	A
Standgeräusch	93 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda VFR1200X Crosstourer

Fazit von kot vom 18.06.2013:

BMW R 1200 GS Adventure

Fazit von vauli vom 09.08.2015:

Für Afrikadurchquerer ist das nichts, aber eben für Europadurchquerer. Toller Reisekomfort - eine Mischung aus Tourer und Reiseenduro. Der Motor fährt sie wie es das Prospekt verspricht "V4 mit 1200 ccm" - eigentlich verschwenderisch.

Als erfolgreichster Anbieter großvolumiger Reiseenduros hat BMW seit Jahren die große R 1200 GS Adventure als ultimatives Fernreisemotorrad höchst erfolgreich etabliert. Aufbauend auf dem fahrdynamischen Charakter sowie der hohen Offroad- und Tourenkompetenz der herkömmlichen R 1200 GS stellt die Adventure die Maximallösung für Offroad-Tourenfahrer dar. Mit der wuchtigen Verkleidung und dem 30 Liter-Tank hat der 125 PS starke Motor zwar mehr zu schleppen, ein hohes Maß an Agilität bleibt aber dennoch erhalten. Bei der Ausstattung wird nichts eingespart, die große Adventure fährt das volle Programm auf: Serienmäßiges ABS, automatische Stabilitätskontrolle ASC (Automatic Stability Control) sowie zwei Fahrmodi „Rain“ und „Road“ sind Standard.