KTM 390 Duke 2021 vs. Kawasaki Versys-X 300 2021

KTM 390 Duke 2021

Kawasaki Versys-X 300 2021

Bewertung

KTM 390 Duke 2021

vs.

Kawasaki Versys-X 300 2021

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KTM 390 Duke 2021 vs. Kawasaki Versys-X 300 2021 - Vergleich im Überblick

Der KTM 390 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 373 Kubik steht die Kawasaki Versys-X 300 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 296 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der 390 Duke von 35 Newtonmeter bei 7'250 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 27 Nm Drehmoment bei 10'000 Umdrehungen bei der Versys-X 300.

Bei der 390 Duke federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Federbein von WP. Die Versys-X 300 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Kawasaki vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 290 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt 390 Duke auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 17 vorne und 150 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Versys-X 300 Reifen in den Größen 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten.

Der Radstand der KTM 390 Duke misst 1'367 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

In den Tank der 390 Duke passen 13.4 Liter Sprit. Bei der Versys-X 300 sind es 17 Liter Tankvolumen.

Von der KTM 390 Duke gibt es aktuell 23 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Kawasaki Versys-X 300 sind derzeit 1 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	KTM 390 Duke 2021	Kawasaki Versys-X 300 2021

Zylinderzahl	1	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	373.2 ccm	296 ccm
Bohrung	89 mm	62 mm
Hub	60 mm	49 mm
Leistung	44 PS	39 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	11000 U/min
Drehmoment	35 Nm	27 Nm
U/min bei Drehmoment	7250 U/min	10000 U/min
Verdichtung	12.6	10.6
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Reihe
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Drosselklappendurchmesser		32 mm
Zündung		Digital
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Chrom-Molybdän	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	65 Grad
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	WP
Durchmesser	43 mm	41 mm
Federweg	142 mm
	Fahrwerk hinten
Aufnahme	direkt	Uni Trak
Marke	WP
Federweg	150 mm
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Material		Stahl
Federbein		Monofederbein
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	320 mm	290 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Technologie	radial	Petal
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	230 mm	220 mm
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1367 mm
Sitzhöhe von	830 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	149 kg
Tankinhalt	13.4 l	17 l
Führerscheinklassen	A2	A2
Reichweite	387 km
CO²-Ausstoß kombiniert	80 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	3.46 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

KTM 390 Duke 2021

Fazit von Gregor vom 14.03.2021:

Kawasaki Versys-X 300 2017

Fazit von Der Horvath vom 02.05.2017:

Die KTM 390 Duke ist eine "echte" Duke. Das Markenzeichen: Extrem agiles Handling, welches für mächtigen Fahrspaß sorgt. Das Fliegengewicht der 390er lässt sich mit der schmalen Taille und dem breiten Lenker präzise dirigieren und fühlt sich im engen Kurvengewirr am wohlsten. Vor allem mit dem Supermoto-Modus ist sie ein Spaßgerät, das seinesgleichen sucht. Leider können nur die Bremsen und das Fahrwerk der 390er nicht das gleiche, sehr hohe Performance-Niveau wie auf der 125 Duke oder 890 Duke halten. Sie fühlen sich etwas schwammig und nicht optimal abgestimmt an, gerade wenn auch der Pilot noch etwas mehr auf die Waage bringt. Die Ausstattung ist sonst tip-top, vor allem wenn man sich den Preis der 390 Duke ansieht. In puncto Fahrspaß/Euro hängt sie die meisten ab, auch ihre Duke-Schwestern.

Solide, einfach, gut. Die Kawasaki Versys-X 300 ist bestimmt nicht das aufregendste Modell in der Produktpalette der Grünen. Sie ist aber eine gelungene Erweiterung für die Versys-Familie und wird vielen Einsteigern zusprechen. Das Handling ist einfach und bringt auf Asphalt und Schotter jede Menge Spaß. Ob man sie nun bei 12.000 U/min bewegt und Fußrasten anschleift oder die Landschaft über Feldwege erkundet ist egal, die Versys-X 300 beweist sich als sehr vielseitiges Motorrad. Mit Zubehör kann sie auch schnell in eine Reisemaschine verwandelt werden, die mit einfacher Technik Langzeit Qualitäten verspricht.