Suzuki RM-Z250 2015 vs. Yamaha YZF-R6 2017

Suzuki RM-Z250 2015

Yamaha YZF-R6 2017

Bewertung

Suzuki RM-Z250 2015

VS.

Yamaha YZF-R6 2017

Testbericht SUZUKI RM-Z 250 MY 2019

RUN, TURN, STOP - "The winning balance"

Höhere Motorleistung, verbesserte Kurvenlage und besser dosierte Bremskarft...
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Die Suzuki RM-Z 250 kann viel mehr als man ihr zutraut.

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Suzuki RM-Z 250/450

Rekonvaleszenter 1000PS Redakteur beim Motocross-Test. Ossi Reisinger als Ersatzpilot.

Suzuki RM-Z250 2015 vs. Yamaha YZF-R6 2017 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki RM-Z250 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 249 Kubik steht die Yamaha YZF-R6 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber.

Bei der RM-Z250 federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Showa und hinten ein Federbein von Showa. Die YZF-R6 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine und hinten eine Scheibe. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt RM-Z250 auf Schlappen mit den Maßen 80 / 100 - 21 vorne und 110 / 90 - 19 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der YZF-R6 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Suzuki RM-Z250 misst 1.475 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 955 Millimeter. Die Yamaha YZF-R6 ist von Radachse zu Radachse 1.375 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 189 kg ist die Yamaha massiv schwerer als die Suzuki mit 105 kg.

In den Tank der RM-Z250 passen 6,5 Liter Sprit. Bei der YZF-R6 sind es 17 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki RM-Z250 2015	Yamaha YZF-R6 2017

Zylinderzahl	1	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Hubraum	249 ccm	599 ccm
Bohrung	77 mm	67 mm
Hub	53,6 mm	42,5 mm
Verdichtung	13,4	13
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	5	6
Ventile pro Zylinder		4
Kühlung		flüssig
Leistung		124 PS
U/min bei Leistung		14500 U/min
Drehmoment		65,7 Nm
U/min bei Drehmoment		10500 U/min
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Zündung		Transistor
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Twin-Spar	Deltabox
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Showa
	Fahrwerk hinten
Marke	Showa
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	80 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	100 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	110 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	90 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	19 Zoll	17 Zoll
Länge	2170 mm	2040 mm
Breite	830 mm	705 mm
Höhe	1260 mm	1095 mm
Radstand	1475 mm	1375 mm
Sitzhöhe von	955 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit	105 kg	189 kg
Tankinhalt	6,5 l	17 l
Führerscheinklassen		A

Stärken und Schwächen im Vergleich

Suzuki RM-Z250 2018

Fazit von annalarissafive vom 10.12.2018:

Yamaha YZF-R6 2019

Kawasaki ZX-6R 636 und Yamaha R6 Vergleichstest am Pannoniaring

Fazit von Dennis vom 12.07.2019:

Das Konzept hinter der Weiterentwicklung war „the winning balance“ – RUN, TURN, STOP! RUN = höhere Motorleistung, TURN = verbesserte Kurvenlage, STOP = besser dosierte Bremskraft. In allen Bereichen hat sich die neue RM-Z 250 verbessert. Zusammengefasst kann man die Suzuki RM-Z 250 2019 in nur sehr wenigen, bis keinen Bereichen mit dem Vorgänger vergleichen. Sie ist leistungsstärker, wendiger, stabiler und optisch schöner. Das einzige was gleich geblieben ist, ist der Sound. Die „kleine“ klingt wie eine „große“! Mit der Weiterentwicklung beider Modelle legt Suzuki einen wichtigen Meilenstein in deren Weiterentwicklung – bravo! Für mich persönlich ist die RM-Z 250 derzeit der beste Allrounder unter den MX Bikes.

Es scheint fast so, als wäre die Yamaha YZF-R6 auf der Rennstrecke geboren. Dass die R6 die kleine Schwester der YZF-R1 ist, ist unschwer zu erkennen. Ob nun das Design, die Ergonomie, de Bremserei, oder die elektronischen Helferlein - Die Renngene sind überall zu spüren! Die R6 stellt ein hervorragendes Stück Ingenieurskunst in der 600er Klasse dar und ist je nach eigenen Vorlieben, sehr wahrscheinlich sogar die aktuell beste 600er - Zumindest für die Rennstrecke. Die Yamaha vermittelt dem Fahrer eine unglaublich hohe Präzision und Feedback übers Vorderrad und das Fahrwerk und ist dabei super handlich! Der Motor ist extrem drehfreudig, möchte aber auch bei Laune gehalten werden. Schade, dass die aktuellste Version der R6 aufgrund von Euro-4 etwas an Leistung hat einbüßen müssen... Troztdem wird sie für die meisten Fahrer von uns das schnellere Rennstreckenmotorrad sein. Und wenn Bedarf besteht, kann man mit einer offenen Abgasanlage (ohne Straßenhomologation) und Mapping nochmals einige PS aus dem Supersportler herauskitzeln. Scharfes Design trifft auf noch schärfere Komponente - TOP!