Triumph Tiger 800 XC 2014 vs. Triumph Tiger 800 XC 2016

Triumph Tiger 800 XC 2014

Triumph Tiger 800 XC 2016

Bewertung

Triumph Tiger 800 XC 2014

vs.

Triumph Tiger 800 XC 2016

Triumph Tiger 800 XC 2014 vs. Triumph Tiger 800 XC 2016 - Vergleich im Überblick

Der Triumph Tiger 800 XC 2014 mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 799 Kubik steht die Triumph Tiger 800 XC 2016 mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Bei der Tiger 800 XC 2014 federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Showa und hinten ein Federbein von Showa. Die Tiger 800 XC 2016 setzt vorne auf eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Zugstufe verstellbares Federbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Tiger 800 XC 2014 vorne eine Zweikolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange von Nissin. Die Tiger 800 XC 2016 vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange von Nissin. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange von Nissin verbaut.

Bei der Bereifung setzt Tiger 800 XC 2014 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tiger 800 XC 2016 Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-17 hinten.

Der Radstand der Triumph Tiger 800 XC 2014 misst 1'545 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter. Die Triumph Tiger 800 XC 2016 ist von Radachse zu Radachse 1'545 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter.

In den Tank der Tiger 800 XC 2014 passen 19 Liter Sprit. Bei der Tiger 800 XC 2016 sind es ebenfalls 19 Liter Tankvolumen.

Für die Tiger 800 XC 2014 gibt es aktuell 4 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Tiger 800 XC 2016 wurde derzeit 4 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Triumph Tiger 800 XC 2014	Triumph Tiger 800 XC 2016

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	3	3
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	799 ccm	799 ccm
Bohrung	74 mm	74 mm
Hub	61.9 mm	61.9 mm
Leistung	95 PS	95 PS
U/min bei Leistung	9300 U/min	9300 U/min
Drehmoment	79 Nm	79 Nm
U/min bei Drehmoment	7850 U/min	7850 U/min
Verdichtung	12	12
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Showa	WP
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Marke	Showa	WP
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Zugstufe
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Technologie	radial	radial
Marke	Nissin	Nissin
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Nissin	Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	90 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	21 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2215 mm	2215 mm
Breite	865 mm	865 mm
Höhe	1390 mm	1390 mm
Radstand	1545 mm	1545 mm
Sitzhöhe von	845 mm	845 mm
Gewicht fahrbereit	215 kg
Tankinhalt	19 l	19 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		218 kg

Stärken und Schwächen

Triumph Tiger 800 XC

Fazit von kot vom 09.07.2016:

Die Neuauflage der Tiger 800 XC darf als durchaus gelungen gewertet werden, bereits die "herkömmliche" Version kann dank Ride-by-Wire-System und serienmäßiger Traktionskontrolle und ABS (beide abschaltbar) viel mehr als die Vorgängerin. Wer sich öfters ins Gelände wagt, was dank der großen Räder und Speichenfelgen durchaus im Sinne der Konstrukteure ist, sollte aber die knapp 1000 Euro teurere Tiger 800 XCx wählen. Durch die frei wählbaren Fahrmodi kann die x-Version optimal auf das jeweilige Terrain abgestimmt werden. Zusätzlich gibt es einen Motorschutzbügel, selbstrückstellende Blinker, Tempomat, Hauptständer, Unterfahrschutz, eine zusätzliche 12V-Steckdose und Handprotektoren - was den Aufpreis wohl mehr als rechtfertigt.