Yamaha R7 2022 vs. KTM 690 SMC R 2017

Yamaha R7 2022

KTM 690 SMC R 2017

Bewertung

Yamaha R7 2022

vs.

KTM 690 SMC R 2017

Yamaha R7 2022 vs. KTM 690 SMC R 2017 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha R7 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 689 Kubik steht die KTM 690 SMC R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 690 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 73 PS bei 8'750 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur KTM mit 67 PS bei 7'500 U / min.

Das maximale Drehmoment der 690 SMC R von 68 Newtonmeter bei 6'000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 67 Nm Drehmoment bei 6'500 Umdrehungen bei der R7.

Bei der R7 federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die 690 SMC R setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet ein Federbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe. Die KTM vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt R7 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 690 SMC R Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha R7 misst 1'395 Millimeter. Die KTM 690 SMC R ist von Radachse zu Radachse 1'480 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 890 Millimeter.

In den Tank der R7 passen 13 Liter Sprit. Bei der 690 SMC R sind es 12 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha R7 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 10'735 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der KTM 690 SMC R mit 11'000 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha R7 gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 690 SMC R sind derzeit 18 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha R7 2022	KTM 690 SMC R 2017

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC	Kipphebel, OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	689 ccm	690 ccm
Bohrung	80 mm	102 mm
Hub	68.6 mm	84.5 mm
Leistung	73.4 PS	67 PS
U/min bei Leistung	8750 U/min	7500 U/min
Drehmoment	67 Nm	68 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11.5	12.5
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Antihopping
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Chrom-Molybdän
Lenkkopfwinkel	66.3 Grad
Rahmenbauart		Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	41 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Marke		WP
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Monofederbein
Aufnahme		Umlenkung
Marke		WP
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial	radial
Aufnahme		Festsattel
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Marke		Brembo
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1395 mm	1480 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	188 kg
Tankinhalt	13 l	12 l
Führerscheinklassen	A	A
Sitzhöhe von		890 mm
Gewicht fahrbereit		135.5 kg
	Ausstattung
Ausstattung	LED-Scheinwerfer

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha R7 2022

Fazit von vauli vom 24.08.2022:

KTM 690 SMC R

Fazit von Der Horvath vom 13.10.2019:

Wer bei der Yamaha R7 eine halbherzige Lösung erwartet, wird überrascht sein, wie ausgewogen die kleine Supersportlerin funktioniert. Das Triebwerk mit etwas mehr als 70 PS hat natürlich nicht das Zeug, etwa die Drehzahlorgel R6 zu fordern, aber gerade der Motor mit seinem Punch von unten passt bestens zum Charakter. Denn die Fahrwerkskomponenten sind durchaus hochwertig, an der Front sogar voll verstellbar und das Handling der schmalen Granate ist der absolute Hammer. Die Sitzposition geht soweit in Ordnung, weitaus nicht so radikal wie auf echten Supersportlern, dadurch insgesamt sogar alltagstauglich.

Will man ungefilterte Supermoto Freude auf der Straße erleben, ist die KTM 690 SMC R die einzige Wahl. Der LC4 wurde zwar inzwischen stark kultiviert, bringt aber noch immer die Tugenden mit, die man sich von einem Einzylinder erwartet. Auf Wahl können auch verschiedene Fahrhilfen aktiviert werden, doch diese sind kein Muss! Dank ihres niedrigen Gewichts lässt sie sich zusätzlich wie ein Fahrrad durch die Kurven werfen und - wenn man es kann - spielerisch aufs Hinterrad befördern. Einzig an den Anzeigen könnte KTM vielleicht eine Frischzellenkur durchführen, denn diese geben schnell den Eindruck, wir befänden uns noch immer in den 90er Jahren. Daran werden sich echte Supermoto-Fans aber bestimmt nicht die Haare zerraufen.