Yamaha R1 2021 vs. BMW S 1000 RR 2018

Yamaha R1 2021

BMW S 1000 RR 2018

Bewertung

Yamaha R1 2021

vs.

BMW S 1000 RR 2018

Yamaha R1 2021 vs. BMW S 1000 RR 2018 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha R1 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 998 Kubik steht die BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der S 1000 RR von 113 Newtonmeter bei 10'500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 112 Nm Drehmoment bei 11'500 Umdrehungen bei der R1.

Bei der R1 federt vorne eine Telegabel Upside-Down. Die S 1000 RR setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R1 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 RR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha R1 misst 1'405 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 855 Millimeter. Die BMW S 1000 RR ist von Radachse zu Radachse 1'438 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 208 kg ist die BMW etwas schwerer als die Yamaha mit 199 kg.

In den Tank der R1 passen 17 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR sind es 17.5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha R1 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 10'704 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der BMW S 1000 RR mit 14'517 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha R1 gibt es aktuell 13 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR sind derzeit 6 Modelle verfügbar. Für die Yamaha gibt es aktuell 2 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 1 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha R1 2021	BMW S 1000 RR 2018

Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	998 ccm	999 ccm
Bohrung	79 mm	80 mm
Hub	50.9 mm	49.7 mm
Leistung	200 PS	199 PS
U/min bei Leistung	13500 U/min	13500 U/min
Drehmoment	112.4 Nm	113 Nm
U/min bei Drehmoment	11500 U/min	10500 U/min
Verdichtung	13	13
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Reihe
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Getriebe		Gangschaltung
A2-Drosselung möglich		nein
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Deltabox	Brücken
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Launch-Control, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2055 mm	2050 mm
Breite	690 mm	826 mm
Höhe	1150 mm
Radstand	1405 mm	1438 mm
Sitzhöhe von	855 mm	815 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	199 kg	208 kg
Tankinhalt	17 l	17.5 l
Führerscheinklassen	A	A
Standgeräusch	96 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha R1

Fazit von vauli vom 22.09.2020:

BMW S 1000 RR 2023

Fazit von Martin_Bauer vom 30.11.2022:

Die Yamaha YZF-R1 ist ausgereift und macht zahllose Rennstreckenpiloten glücklich. Der Motor glänzt durch Leichtigkeit und Agilität, die Sitzposition überrascht positiv und das Handling ist radikal aber immer noch „massentauglich“. Die Maschine fällt optisch und auch durch den herzerwärmenden Sound sofort auf. Vor allem auf der Landstraße punktet das Motorrad mit den bekannten Stärken: Toller Motor, tolle Elektronik, tolles Paket! Ein echter Fahrgenuss!

Die für mich am spürbarsten von allen Neuerungen, waren für mich die Elektronik und die Lenkgeometrie. Dank der zusätzlichen Information des neuen Lenkwinkelsensors und der überarbeiteten Fahrhilfen besitzt die neue S1000RR jetzt ein elektronisches Paket mit dem nicht nur sicher, sondern auch schnell gefahren werden kann was besonders die schnellere Fraktion freuen wird. Aber auch der Durchschnittsfahrer hat mit einigen zusätzlichen Features wie die Slide Control auch mal die Möglichkeit, den Fahrstil der Profis gefahrlos antasten zu können, um auf Fahrfotos auch eine gute Figur zu machen. Und abgesehen davon, Spaß macht es auch. Die neue Lenkgeometrie bringt etwas mehr Ruhe in die Front und verbessert die Rückmeldung, die besonders im Grenzbereich ein unschätzbarer Vorteil ist. Somit ist die nächste Runde bei der Jagd zum besten Superbike wiedereröffnet.