Yamaha YZF-R3 2021 vs. KTM RC 390 2020

Yamaha YZF-R3 2021

KTM RC 390 2020

Bewertung

Yamaha YZF-R3 2021 0%

vs.

KTM RC 390 2020 100%

Yamaha YZF-R3 2021 vs. KTM RC 390 2020 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha YZF-R3 mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 321 Kubik steht die KTM RC 390 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 373 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der RC 390 von 35 Newtonmeter bei 7'250 Touren bietet etwas mehr Schub als die 30 Nm Drehmoment bei 9'000 Umdrehungen bei der YZF-R3.

Bei der YZF-R3 federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 37 Millimeter Standrohr-Durchmesser. Die RC 390 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet ein Federbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Einzelscheibe mit 298 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und. Die KTM vertraut vorne auf eine Einzelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt YZF-R3 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 17 vorne und 140 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der RC 390 Reifen in den Größen 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha YZF-R3 misst 1'380 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter. Die KTM RC 390 ist von Radachse zu Radachse 1'340 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 169 kg ist die Yamaha viel schwerer als die KTM mit 147 kg.

In den Tank der YZF-R3 passen 14 Liter Sprit. Bei der RC 390 sind es 10 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha YZF-R3 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 5'998 Euro und ist damit günstiger als der Preis der KTM RC 390 mit 6'932 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha YZF-R3 gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM RC 390 sind derzeit 3 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha YZF-R3 2021	KTM RC 390 2020

Zylinderzahl	2	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig
Hubraum	321 ccm	373.2 ccm
Bohrung	68 mm	89 mm
Hub	44.1 mm	60 mm
Leistung	42 PS	44 PS
U/min bei Leistung	10750 U/min	9500 U/min
Drehmoment	29.6 Nm	35 Nm
U/min bei Drehmoment	9000 U/min	7250 U/min
Verdichtung	11.2	12.5
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6
	Chassis
Rahmenbauart	Brücken	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	25 Grad
Nachlauf	95 mm
Rahmen		Chrom-Molybdän
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Kayaba	WP
Durchmesser	37 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federweg	125 mm
Marke		WP
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	298 mm
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	220 mm
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	140 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2090 mm
Breite	720 mm
Höhe	1135 mm
Radstand	1380 mm	1340 mm
Sitzhöhe von	780 mm	820 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	169 kg	147 kg
Tankinhalt	14 l	10 l
Führerscheinklassen	A2	A2

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha YZF-R3 2019

Fazit von Der Horvath vom 11.01.2019:

KTM RC 390 2021

Fazit von Der Horvath vom 19.10.2021:

Mit der neuen YZF-R3 hat Yamaha die sehr gute Basis der ersten Generation genommen und erfolgreich weiterentwickelt. Sie erscheint jetzt nicht nur optisch deutlich erwachsener, sondern auch spürbar kompetenter bei schnellem Tempo. Bewegt man die R3 am Limit, spürt man schnell wieso Yamaha auf ihr einen eigenen Cup auf die Reihe gestellt hat, da selbst das Serienmodell ein sicheres Gefühl bei hohem Tempo gibt. Trotzdem ist vor allem im alltäglichen Betrieb Luft nach oben, wenn das ruppige Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und das schlechte Feedback des Bremshebels zu einigen Frustmomenten während der Fahrt sorgt.

Eine klare Aussage lässt sich zur neuen RC 390 treffen: Sie ist keine 390 Duke mit Verkleidung. Dank zahlreicher Anpassungen an Chassis, Ergonomie und Optik kommt sie als eigenständiger Supersportler daher, der nicht nur Leuten mit A2-Führerschein Freude bereiten wird. Dank hochwertiger Fahrwerkskomponenten zeigt sie sich als sehr alltagstauglich und wer ein Trainingsbike für kompakte Rennstrecken sucht, findet hier ein Bike, das bereits ab Werk viel Potential mitbringt.