BMW R 1200 RS 2015 Test

Denn während einem puristischen Roadster noch so einige Langstrecken-"Unpässlichkeiten" verziehen werden, muss die R 1200 RS nun auch in Sachen WIndschutz voll und ganz auf der Höhe sein. Aber keine Sorge, die Bayern wären nicht die Bayern, hätten sie nicht penibel und genau auf diese Dinge geachtet. Daher fährt sie sich trotz der völlig identischen Basis doch ziemlich anders als die R 1200 R, die eben noch agiler und spassorientierter wirkt als die RS.

Am höheren Gewicht der R 1200 RS kann das kaum liegen, 5 Kilo mehr kann vermutlich selbst der sensibelste Tester nicht ausmachen. Kann es also nur die veränderte Sitzposition sein, die durch die niedriger angebrachten Lenkerenden geringfügig flacher wird. In Kombination mit der wuchtigeren Frontverkleidung stellt sich also ein gewisses Gefühl von noch mehr Sicherheit und Stabilität ein, das für weite Strecken ja auch ausgezeichnet passt.

Genau dieses gediegene Gefühl vermittelt auch die Bremse. Die radial montierte Vierkolbenanlage von Brembo mit zwei 320 Millimeter-Scheiben an der Front und serienmässigem ABS lässt sich bestens dosieren und packt beherzt zu, ohne dabei auch nur in geringster Form Unruhe in das Fahrwerk zu bringen. Apropos Fahrwerk, bei den Testmaschinen legt BMW in der Regel Wert darauf, dass alles drin und dran ist, was drin und dran sein kann. Somit konnte ich auch das aufpreispflichtige Dynamic-ESA (Electronic Suspension Adjustment) der neuesten Generation auskosten. Wobei bereits die Grundeinstellung "Road" mit allen Fahrbahnzuständen gut zurecht kommt, während die Einstellung "Dynamic" noch straffer wird und sich eher für sehr gut präparierte Strassen anbietet.

EIn weiteres, aufpreispflichtiges Feature ist Keyless Ride - also das schlüssellose Starten der R 1200 RS. Grundsätzlich ist es natürlich keine arge Verrenkung, einen Schlüssel ins Zündschloss zu stecken und damit eine Achtelumdrehung zu machen. Andererseits ist es äusserst komfortabel, den Schlüssel in der Tasche lassen zu können und einfach nur einen Knopf zu drücken, um die Zündung zu aktivieren.

Sehr bequem, weil werkzeuglos lässt sich auch das Windschild in zwei Stufen verstellen und bietet damit einen guten oder in der höheren Position sogar sehr guten Windschutz. Trotz der logischerweise völlig anderen Front gegenüber der nackten Schwester sind die Armaturen selbst völlig identisch mit der R 1200 R. Daher gilt auch bei der RS, dass die Ablesbarkeit des analogen Tachos und des digitalen Drehzahlmessers durchaus besser sein könnte. Wie so oft muss man aber abwägen, ob solche kleinen Macken nicht ohnehin durch die ausgezeichnete Gesamtperformance der Maschine ausgebessert werden. Im Falle der R 1200 RS reicht jedenfalls für mich das Starten des Motors völlig aus, um alles andere vergessen zu machen. Der dumpfe Zweizylinder-Sound alleine entschädigt schon, der ordentliche Antritt des 125 PS starken Aggregats setzt noch eins drauf.

Und der absolute Oberhammer ist der (na klar - aufpreispflichtige) Schaltassistent Pro, der sowohl beim Hinaufschalten, als auch neuerdings beim Herunterschalten die Zündung kurzfristig unterbricht, damit die Gänge nur so hineinflutschen. Beim Herunterschalten ist es ein noch spektakulärerer Auftritt, da gibt die Elektronik nämlich sogar ein wenig Zwischengas und macht die ganze Fahrerei nicht nur sportlicher sondern auch einfacher. Wer glaubt, es käme dadurch Unruhe in das Fahrwerk, liegt völlig falsch - und sollte das System wirklich einmal selbst ausprobieren!