Test der neuen Kawasaki Z900RS Cafe

Neben der Z900RS bringt Kawasaki ein weiteres Modell im Modern-Classic-Segment auf den Markt: die halbverkleidete Cafe Racer Variante, die sich hauptsächlich optisch und ergonomisch von der nackten Ausführung unterscheidet.

Einige Züge der Cafe erinneren an die grossen Racer der 1980er wie die KR 250 und 350. Technisch ist Kawasakis Cafe Racer identisch mit der Z900RS. Einen direkten, serienmässigen Café Racer-Vorfahren gibt es nicht. Die Café wurde auf Basis der nackten Z900RS, welche von der Z1 aus den 70er-Jahren abstammt, und angelehnt an die Sportmaschinen aus jener Zeit, entwickelt. Damals lag der Umbau zu Rennmaschinen mit Halbschalenverkleidung, besonders in England, voll im Trend. Die Biker trafen sich in Cafés, wie z.B. dem bekannten Ace Café in London, um von dort aus illegale Strassenrennen zu fahren daher der Name Café Racer. Heutzutage muss dieser Umbau nicht mehr selbst umgesetzt werden, sondern ist so ab Werk erhältlich, und erfolgt (hoffentlich) nicht zum Zweck der verbotenen Wettrennen.

Die ursprüngliche Z1 wurde in der damaligen Zeit auch liebevoll Witwenmacher genannt. Warum das? Weil sie aus dem Motor mit über 900 Kubik 82 PS holte und Höchstgeschwindigkeiten von über 200 km/h erreichte und zugleich kaum Bremsen (eine einzelne, ungelochte Bremsscheibe und ein Einkolben-Bremssattel vorne) und ein eher kümmerliches Fahrwerk vorzuweisen hatte. Das hat Kawasaki selbstverständlich überarbeitet und ein Bike im Retro-Design und moderner Technik auf den Markt gebracht.

Die Z900RS Café ist somit die Café Racer-Version des Retro-Nakedbikes Z900RS, welche technisch auf dem sportlichen Nakedbike Z900 und optisch auf der Z1 von 1972 basiert.

Im Vergleich zur Z1 findet sich in den neuen RS- bzw. Retro Sport-Modellen ein hochmoderner Reihen-Vierzylindermotor mit 111 PS (ca. 30 PS mehr als die Z1) bei 8.500 U/min. Zudem wiegt das neue Modell mit 216 kg fast 30 Kilogramm weniger als die 70er-Jahre-Ikone. Das maximale Drehmoment von 98,5 Nm liegt bei 6.500 U/min an - und somit um 1.200 Umdrehungen früher, als bei der Z900. Es fehlen im Vergleich zum sportlichen Nakedbike zwar 14 PS in der Spitzenleistung das Retromodell hat dafür allerdings den drehmomentstärkeren Motor. Bereits im Drehzahlkeller hatte der ordentlich Druck und machte bei der Ausfahrt richtig Laune! Das sportliche Klassik-Motorrad hat ein sehr angenehmes Ansprechverhalten und fühlt sich sowohl agil als auch stabil (sowohl bei niedrigen, als auch bei höheren Geschwindigkeiten) an.

Wie bei der Z900 verzögern vorne die radial montierten Vierkolben-Festsattelzangen, die in 300-mm-Bremsscheiben greifen und sorgen für eine starke Bremsleistung. Die Hebel sind einstellbar, was besonders Fahrern mit kleineren Händen (wie z.B. mir), zu Gute kommt.

Die Z900RS Café hat einen Gitterrohrrahmen, bei dem der Motor als mittragenden Teil integriert ist und eine 41mm-Upside-Down-Gabel. Vorne haben wir einen Federweg von 120mm und hinten 140mm. Das Fahrwerk ist sowohl vorne als auch hinten in Federvorspannung und Zugstufe einstellbar sowie vorne zusätzlich in der Druckstufe.

Auch an der Ausstattung lässt sich erkennen, dass das Classic-Bike der Neuzeit angepasst ist. Die Anti-Hopping-Kupplung verzeiht gegebenenfalls schlampiges Kuppeln und sorgt für mehr Sicherheit am Kurveneingang. Ausserdem gibt es, neben ABS (selbstverständlich), eine zweistufig einstellbare (auch während der Fahrt) sowie abschaltbare (nur im Stand) Traktionskontrolle, die sich bei Kawasaki KTRC nennt (Kawasaki Traction Control). Bei dem sportlichen Modell gibt es allerdings keinen Quickshifter, was den einen oder anderen vielleicht enttäuschen könnte. Ich selbst finde Schaltassistenten super - ist für mich allerdings kein Muss. Hauptsache die Gänge lassen sich mühelos und sanft wechseln, wie es bei der Café der Fall ist.

Das halbverkleidete Modell unterscheidet sich optisch von seiner nackten Schwester in der klassisch grün-weissen Lackierung mit sogenannter Bikini-Verkleidung und sportlicher Halbschale, anderem Sitz sowie unterschiedlicher Lenkerposition. Im Gegensatz zur Z900RS gibt es bei der Farbgestaltung nur eine Ausführung.

Die Kühlrippen am Zylinderkopf sind ein weiteres Highlight der RS-Modelle und erinnern an den luftgekühlten Z1-Motor. Es handelt sich jedoch um eine moderne, flüssigkeitsgekühlte Antriebsmaschine.

Die Sitzhöhe liegt bei 820mm. Das bedeutet, dass der Sitz 1,5cm tiefer als bei der Z900RS (835mm) und 2,5cm höher als bei der Z900 (795mm) ist. Mit meinen 1,69m komme ich gut mit den Fussballen auf den Boden. Trotz der sportlicheren Position des tieferen Lenkers und dem niedrigeren Sitz war es selbst am Ende des Tages nicht unangenehm. Im Vergleich mit anderen Café Racer Modellen, die ich bisher gefahren bin, wie z.B. der R nineT Racer oder Ducati Scrambler Café, empfand ich die Körperhaltung als weniger extrem und auf Dauer bequemer. Ich kann mir also auch längere Fahrten auf der neuen Z900RS Café sehr gut vorstellen.

Die Räder sind - im Unterschied zur King of Cool-Z1 - keine Speichenräder, sondern Leichtmetall-Gussräder mit teilgeschwärzten und polierten Felgen. Die Optik soll an die traditionellen Speichenräder erinnern, was sehr gut gelungen ist, und Produktionskosten einsparen. Ich hätte mir allerdings gewünscht, dass Speichenräder als Sonderausstattung ab Werk erhältlich sind.

Im Gegensatz zur Z1 haben die Z900RS-Modelle keinen 4-in-4- sondern einen 4-in-1-Auspuff. Die Begründung dafür ist seitens Kawasaki, dass er sportlicher und leichter wirkt. Der Sound macht trotz Euro4 einiges her und zeichnet sich durch ein tiefes Grollen im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten aus.

Mit dem Display ist Kawasaki ein sehr guter Kompromiss aus Klassik und Moderne gelungen. Es besteht aus zwei runden Elementen, die analog Geschwindigkeit und Drehzahl anzeigen, sowie einem digitalen Bildschirm in der Mitte der unter anderem Auskunft über Uhrzeit, Kilometerstand, Gang, Temperatur, Tankinhalt, Verbrauch und Stufe der KRTC anzeigt. Alles gut ablesbar, auch bei sich ändernden Lichtverhältnissen am Testtag hatte ich einen Mix aus strahlendem Sonnenschein und dunklen Wolken.

Der runde LED-Frontscheinwerfer erzeugt einen weissen, hellen Lichtkegel. Die ovale LED-Schlussleuchte ist so gestaltet, dass es wie eine einzelne, klassische Glühbirne wirkt und somit ganz dem Retro-Design entspricht.

• Österreich: ab 15.199 Euro (zum Vergleich Z900RS: ab 14.499 Euro)
• Deutschland: ab 12.195 Euro (zum Vergleich Z900RS: ab 11.695 Euro)
• Schweiz: ab 13.490 CHF (zum Vergleich Z900RS: ab 12.990 CHF)