Wunderlich BMW R nineT Scrambler "Green Hell" Test 2018

Was würde wohl besser passen, als der Name "Green Hell" für den äusserst gelungenen BMW R NineT Scrambler-Umbau in herrlichem "Nürburgring-Grün", wenn der Wunderlich-Firmensitz in Sinzig so nahe bei dieser Rennstecke, von vielen eben auch die "Grüne Hölle" genannt, liegt. Da mutet es fast schon kitschig an, dass wir am Testtag auch noch vom Wunderlich-Hauptquartier aus die abwechslungsreichen Strassen und Strasserln zum Nürburgring unter die grossen Räder nahmen. Und damit bin ich schon mitten im Test, die Green Hell-R nineT Scrambler zeichnet sich nämlich nicht nur durch äusserst gelungene optische Veredelungen aus, sondern besitzt ein völlig umgemodeltes Fahrwerk, das aus der Green Hell eines der wenigen Retro-Modelle macht, das den Namen Scrambler wirklich verdient.

Erst war da einmal die Idee der Wunderlich-Mannschaft, der Scrambler für wahre Geländegängigkeit ein 21 Zoll-Vorderrad einzupflanzen. Gesagt, getan, doch damit folgten eine Reihe weiterer Schritte, um die daraus resultierenden Änderungen auch fahrbar zu machen - bei Wunderlich geht es nicht nur um Show und Blingbling, das Ganze muss auch funktionieren. Also vorne verlängerte Federwege, damit das 21er-Rad passt, hinten steigt der Federweg für eine angemessene Geometrie sogar auf 230 Millimeter - das darf sich echt Enduro nennen. Am Vorderrad muss Wunderlich sogar einen neu konstruierten ABS-Ring verbauen, der auf der, von mir gefahrenen Green Hell zwar noch im Prototypen-Stadium war, insgesamt aber schon sehr gut funktionierte und in Kürze auch als Wunderlich-Zubehör zu bekommen sein wird.

Zunächst muss ich festhalten, dass die Continental TKC80-Reifen mit ihrem grobstolligen Profil natürlich einen optimalen Look für die hochbeinige Scrambler abliefern, fahrdynamisch allerdings auf der Strasse ein wenig Disziplin erfordern - zumindest vorläufig. Ich weiss nämlich, dass das ausgeprägte Einkippen dieses offroadorientierten Reifens etwas Eingewöhnung erfordert und nicht ganz mit dem Grip ausgewiesener Strassen-Reifen mithalten kann. Allerdings führt das im Laufe der Fahrerei dazu, dass man trotzdem erstaunlich gut und flott mit der restlichen Truppe mithalten kann und im engeren Geläuf die gutmütige Tendenz des Reifens ein wenig wegzuschmieren eher geniesst, als verteufelt.

Insgesamt bleibt die BMW R nineT Scrambler ja auch als Grenn Hell sehr ausgewogen, gut fahrbar und herrlich motorisiert. Der "alte" luftgekühlte Boxer-Zweizylindermotor bringt es auf 110 PS und 116 Newtonmeter Drehmoment, der leichte Ruck nach rechts beim Gasgeben (bitte nichts Politisches hinein interpretieren) passt ausgezeichnet zum Old School-Auftritt der "grünen Hölle" und klingt dank farblich abgestimmtem (was denn sonst) Remus-Auspuff auch genau so, wie man es von solch einem Motorrad erwarten darf.

Die Stunde der Green Hell schlägt allerdings im Gelände, wenn es auch viele (meiner Meinung nach durchaus zu Recht) als Frevel ansehen werden, ein solch bildhübsches Motorrad ins dreckige Unterholz zu jagen. Ich tat es dennoch, immerhin hat sich Wunderlich ja mit der Green Hell zum Ziel gesetzt, die BMW R nineT Scrambler tatsächlich geländegängig zu machen. Und wirklich, Dank den grobstolligen Contis, den stark verlängerten Federwegen und nicht zuletzt dank dem höheren Lenker ist eine erstaunlich gute Offroad-Sitz-/Stehposition gegeben. Der tiefe Schwerpunkt des Motors setzt noch eines drauf und schon ist das anständige Gewicht von rund 220 Kilo vergessen. Mahr als einen kurzen Abstecher auf einen Singletrail im Wald hab ich allerdings nicht gewagt, mit dem Gedanken im Hinterkopf, dass es sich um einen Prototypen handelt, will man dann doch nicht schlecht auffallen.

Ausserdem sind an der Green Hell so viele coole Teile verbaut, dass es eine Schande wäre, sie schmutzig, geschweige denn kaputt zu machen. Angefangen beim kurzen Heckumbau mit integriertem Rücklicht, Miniblinkern, Kennzeichenträger und gebürstetem Alu-Kotflügel über das komplett einstellbare Fahrwerk "Wunderlich Suspension"-Federbein samt Cartridgekit, ebenfalls verstellbare Paralever-Strebe, nostalgisch anmutende Vintage TT Lampenmaske mit der kurzen, gelben Scheibe, enduro-gerechter SixDays Lenkerumbau inklusive Erhöhung, verstellbare Hebel für Hände und den Schaltfuss (das Wunderlich-1x1), Alu-Startnummerntafel, LED-Zusatzscheinwerfer bis zur stylischen Retro-Gepäcklösung, die alle Reise-Utensilien aufnimmt und sich watscheneinfach und extem schnell abnehmen lässt.

Zusätzlich würde das grosszügige Sortiment an "passiver Sicherheit", das an der BMW R nineT Scrambler Green Hell verbaut ist, so manches Hopperla ohnehin verzeihen: Sturzbügel und -pads, stylishe Hand-Protektoren in Klarglasoptik sowie Krümmer- und Motorschutz machen den Scrambler ein bisserl mehr unkaputtbar als den Serien-Scrambler. Ich zog es dennoch vor, keine Blessuren an der Green Hell zu riskieren und fuhr lieber theatralisch beim Einfahrts-Portal des Nürburgrings vor, um anerkennende Blicke (natürlich nur für die Green Hell) einzustreifen. Klarerweise sparte ich mir aus bekannten Gründen (Reifen, Prototyp) die Fahrt direkt in die Grüne Hölle - die leckere Curry-Wurscht beim Ring-Imbiss mit Blick auf die BMW R nineT "Green Hell" war auch so ein unvergessliches Erlebnis.

Wie für alle aktuellen BMW-Modelle baut Wunderlich auch für die Green Hell das Produktprogramm regelmässig weiter aus. Infos zur Green Hell und dem gesamten Wunderlich-Programm unter www.wunderlich.de