Moderne Klassiker! Honda CB650R vs. Suzuki SV650 Vergleich 2023

Zwar weisen die Honda CB650R und Suzuki SV650 klare Unterschiede auf, doch teilen sie dasselbe Schicksal: Beide Modelle haben nun neue Reihenzweizylinder-Geschwister (Hornet 750 und GSX-8S) zur Seite gestellt bekommen. Dennoch präsentieren sich als famose Wahl für Naked Bike Fans.

Aktuelle Angebote sowie gebrauchte Exemplare - zu günstigeren Preisen - findest du hier: Honda CB650R und Suzuki SV650 kaufen.

Wie bereits erwähnt: Die Naked Bike Mittelklasse wird im Jahr 2023 von Reihenzweizylindern dominiert. Da wirkt die CB650R auf den ersten Blick ein wenig wie ein Dinosaurier. Denn in ihr schlummert ein seidenweicher Reihenvierzylinder mit 649 ccm Hubraum. Er drückt amtliche 95 PS bei 12.000 Umdrehungen und 63 Nm Drehmoment bei 9.500 Umdrehungen auf die Strasse und ist somit auch A2-tauglich. Die Daten verraten bereits das Verhalten des Aggregats: Will man das Meiste aus ihm herausholen, braucht es hohe Drehzahlen. Zwar wird das mit fantastischem Sound belohnt, doch es ist ein Fahrerlebnis, das man einerseits wollen muss und das andererseits heutzutage selten geworden ist.

Ganz anders verhält sich der V2 der Suzuki. Ein altbewährter Kollege, mit dem schon unglaublich viele Motorradfahrer in ihrer Karriere zu tun hatten. Aus 645 Kubik schöpft er 73 PS bei 8.500 U/min und 64 Nm bei 6.800 Umdrehungen. Auch wenn die Leistung geringer ausfällt, liegt sie deutlich früher an und hilft somit zu kräftiger Beschleunigung aus der Kurve. Zwar muss der Motor nicht bis in den Begrenzer gedreht werden, der kernige V2-Sound lädt aber gerne dazu ein. Typisch für dieses Motorenkonzept kommt das Suzuki Aggregat mit untertourigen Drehzahlen innerorts nicht so gut zurecht wie der Honda Vierzylinder. Doch einmal daran gewöhnt, stellt das keine Schwierigkeiten dar.

Selbst in der unteren Mittelklasse halten hochwertige Elektroniksysteme inzwischen Einzug. Sowohl die Honda als auch die Suzuki sind aber eher vom älteren Schlag. Auf beiden Modellen verbaut man klassische LC-Displays, die auch in ihrer Leserlichkeit nicht mehr von höchster Güte sind. Fahrmodi sucht man vergebens, Traktionskontrolle bietet nur die Honda. Zudem wirkt die CB650R mit ihrer vollständigen LED-Beleuchtung beinahe modern, denn Suzuki setzt ausschliesslich auf Halogen-Lamperl.

Wirkt sich das auf die Fahrbarkeit der beiden Naked Bikes aus? Nicht wirklich. Klar ist man in brenzlichen Situationen immer über mehr elektronische Helferlein glücklich, doch mehr Elektronik bedeutet in der Regel mehr Gewicht und mehr potentielle Fehlerquellen. Ausserdem: Aufgrund geringerer Ausstattung bleiben die Motorräder preislich attraktiv.

Mit einem fahrbereiten und von uns gemessenem Gewicht von 206 Kilogramm zählt die CB650R bestimmt nicht zu den Leichtgewichten ihrer Klasse, das Gesamtpaket bleibt aber zugänglich. Auf der 810 mm hohen Sitzbank findet man einen sicheren Stand am Boden, während der Lenker in der genau richtigen und klassischen Naked Bike Position angebracht ist. Während der Fahrt bietet das am Federbein in der Federvorspannung einstellbare Fahrwerk einen fairen Kompromiss und Sportlichkeit. Auf der Landstrasse versprüht sie ein sehr stabiles Fahrverhalten, das aber nicht als das agilste bezeichnet werden kann.

Ganze 201 Kilogramm brachte die vollgetankte SV650 auf unsere Waage - nur geringfügig weniger als die Honda. Dennoch gibt sie während der Fahrt einen quirligeren Eindruck ab. Einerseits liegt das an der durch das Motorenkonzept bedingten schmalen Baubreite, die mit einer niedrigen Sitzhöhe von 785 mm kombiniert wird. Andererseits verfügt die Suzuki über den schmäleren 160er Hinterreifen, der zwar in der Optikwertung verliert, dafür aber in der Wendigkeit punktet. Auch die SV650 bietet lediglich eine Einstellung der Federvorspannung am Federbein, doch auch hier hat man ein Mittel zwischen Komfort und Sportlichkeit gefunden. Für ein noch handlicheres Fahrverhalten wäre lediglich ein breiterer Lenker wünschenswert.

Japanische Motorräder: Egal wie günstig sie sind - man kann eine gewisse Verarbeitung erwarten. Weder Honda noch Suzuki enttäuschen, auch wenn klare Unterschiede sichtbar werden. Die CB650R macht einen super edlen Eindruck und paart elegante Optik mit hochwertiger Haptik. Die SV650 präsentiert sich in dem Kapitel bodenständiger. Die Bedienelemente sind funktional und das Finish ist an manchen Ecken und Enden - wie zum Beispiel der Kastenschwinge - nicht ganz so gefällig. Dafür ist der in Fahrzeugfarbe lackierte Gitterrohrrahmen ein wahrer Augenschmaus und wird von den rot lackierten Felgen hübsch kontrastiert.

In Sachen Fahrbarkeit und Zugänglichkeit schenken sich Honda CB650R und Suzuki SV650 wenig. Der Hauptunterschied liegt im Motorenkonzept. Der V2 der Suzuki bietet bereits ab niedrigen Drehzahlen viel Schub und braucht nicht in den Drehzahlbegrenzer gedreht zu werden. Genau gegenteilig arbeitet der Reihenvierzylinder der Honda: Je höher die Motorenumdrehung, desto grösser das Spektakel. Somit braucht es auch zwei unterschiedliche Fahrweisen auf diesen Bikes. Dass beide Konzepte funktionieren, zeigen die Verkaufszahlen und die Bauzeit der beiden Naked Bikes. Welche es werden soll, kann nur die persönliche Präferenz, sowie eine Probefahrt entscheiden.