Triumph Street Triple Duell R gegen RS 2023 am Slovakiaring

Nicht nur, dass sich zahlreiche begeisterte Motorradfahrerinnen und -fahrer am Slovakiaring einfanden, um ihr Schräglagenkönnen unter Beweis zu stellen und gemeinsam Spass zu haben, auch das Wetter zeigte sich von seiner allerbesten Seite. Bei perfekten Temperaturen und strahlendem Sonnenschein erfreuten sich unsere Gäste an dem sicheren Umfeld einer gesperrten Rennstrecke, während das 1000PS-Team im Rahmen verschiedener Vergleichstests unter anderem auch die brandneue Triumph Street Triple 765 RS gegen ihre etwas günstigere Schwester 765 R im Serientrimm antreten liess.

Wie sich die beiden Eisen auf der Rennstrecke schlugen und wo ihre Stärken und Schwächen sowohl aus der Sicht eines Profis als auch aus der Sicht eines Hobbyfahrers lagen, erfahrt ihr in diesem Beitrag.

Lassen wir unseren Blick über die wichtigsten Eckdaten schweifen, so sticht die Street Triple 765 RS mit ihren 130 PS bei 12,000 U/min hervor. Zwar besitzen beide Street Triples den gleichen, vom Rennsport inspirierten, weiterentwickelten Moto2-Dreizylinder mit 765 cm³ und 80 Nm bei 9.500 U/min, jedoch schafften es die Engländer beim RS-Modell gleich 10 PS Mehrleistung gegenüber der Standard-R mit 120 PS bei 11,500 U/min herauszuholen.

Darüber hinaus wiegt die RS trotz Windschild und Beifahrersitzabdeckung um einen Kilo weniger, was in Summe ein um rund 10% höheres Leistungsgewicht ergibt. Ebenfalls erwähnenswert ist die extrem kurze Übersetzung beider Bikes, welche einerseits auf der Landstrasse in ungeheuren Beschleunigungsorgien resultiert, jedoch andererseits exzessiven Spitzengeschwindigkeiten auf der Rennstrecke entgegensteht.

Während Rahmen, Schwinge und Lenker bei beiden Modellen identisch ausfallen, verpasste Triumph der RS ein etwas angehobenes Heck für noch höhere Agilität, was zudem in einem steileren Lenkkopfwinkel, einem kürzeren Radstand sowie einem kürzeren Nachlauf resultierte. Die Daten sprechen eine klare Sprache: die RS ist die agilere, direktere Maschine.

Das spitzenmässige Rennstrecken-Handling der Street Triple 765 RS ist sowohl der durchdachten Geometrie als auch den hochwertigen Fahrwerkskomponenten geschuldet. Mit ihrem voll einstellbaren Serienfahrwerk, dem besser ansprechenden Öhlins STX40 Zentralfederbein und der performanten Serienbereifung mit Conti Sport Attack 4 sowie einer bombastischen Bremsanlage mit Brembo Stylema 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel, zieht sie am Ring unbeirrbar ihre Bahn und ist auch beim Anbremsen einen Macht.

Zwar ist auch das Fahrwerk der Street Triple 765 R voll einstellbar, bietet aber wegen des günstigeren Federbeins und der Landstrassenbereifung eine minimal schlechtere Performance.

Beide Modelle verfügen über Ride by Wire sowie eine moderne 6-Achsen-IMU und besitzen deshalb ein umfangreiches Elektronikpaket, das neben den Fahrmodi und einer Wheelie Control auch über ein schräglagenabhängiges ABS und eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle verfügt. Auch der sensationell funktionierende Schaltassistent mit Blipperfunktion ist serienmässig verbaut. Abstriche gilt es beim R-Modell nur beim Display und dem fehlenden Track-Fahrmodus zu machen.

Eine positive Überraschung sind die ausgerufenen Listenpreise, welche dem einen oder anderen Wettbewerber wohl schlaflose Nächte bescheren. Für das Topmodell, die Triumph Street Triple 765 RS in der Farbvariante "Silver Ice", sind in Deutschland nur 12.295 Euro fällig. Das sind gerade einmal um 2.100 Euro mehr als für die Standard Street Triple 765 R in der gleichen Farbe.

Um euch die Entscheidung zu erleichtern, schildern euch unsere beiden Redakteure Klaus Grammer (Supersport-Experte und 1000PS Instruktor) und NoPain (Hobbyfahrer) ihre Eindrücke und nennen ihren persönlichen Favoriten. Schaut euch dazu unbedingt das Video "Street Triple Duell am Slovakiaring" auf dem YouTube Kanal von 1000PS TV an.

Für mich ist das Ergebnis ganz eindeutig. Wir sind die Streeties auf der Rennstrecke gefahren und eben dort ist die RS der klare Sieger.

Nicht wegen der zusätzlichen 10PS - die natürlich super sind und im direkten Duell das Überholen wesentlich erleichtern - nein, es ist das Gesamtkonzept das die RS zum Sieger macht.

Beide Motoren arbeiten einwandfrei und man kann damit eigentlich problemlos mit den diversen 600er mithalten, aber die Geometrie, das feine Öhlins-Fahrwerk und damit das gesamte Fahrverhalten der RS passt besser auf die Rennstrecken.

Nicht zu unterschätzen - auch wenn es lächerlich klingt - ist die minimalistische Verkleidung der RS. Bei wirklich absolut gebückter Haltung ist der Windschutz tatsächlich spürbar und entlastet die Nackenmuskulatur entsprechend. Wer ein ganzes Trackday-Wochenende auf einem Nakedbike verbringt wird das zu schätzen wissen, ausser er hat ein Knack wie Mike Tyson!!

Mir war schon im Frühjahr nach dem Landstrassentest klar, dass es die Street Triple faustdick hinter ihren drei Zylindern hat. Wenig überraschend vermochten das beide Modelle auch auf der Rennstrecke eindrucksvoll unter Beweis zu stellen. Die eigentliche Frage lautete aber: "Wo liegen die Stärken der RS gegenüber der R und lässt sich daraus auf der Rennstrecke Kapital schlagen?"

Schon auf den ersten Runden schätzte ich die sportliche, Vorderrad-orientierte Sitzposition, die nicht zuletzt wegen des breiten Lenkers eine vertrauenerweckende Kontrolle bot und dank des komfortablen Kniewinkels auch in längeren Turns mehr als nur erträglich war. Auf der Landstrasse zwar voll in Ordnung, empfand ich hingegen beide Sitzbänke für die Rennstrecke eine Spur zu soft - dennoch lud die sportliche Form der RS-Sitzbank sehr zum Knieschleifen ein. Beim direkten Hin- und Herwechseln zwischen den Bikes spürte sogar ich als Laie die Geometrie- und Handlingsunterschiede klar und deutlich. Insgesamt fühlte ich mich auf der agileren RS wohler und war auch flotter unterwegs.

Nachdem aber die gefühlte Geschwindigkeit immer etwas trügerisch ist, wollte in Bezug auf meine Einschätzung dieses Mal nichts dem Zufall überlassen und montierte an beiden Bikes die innovative Racebox Mini S. Bei dem rund 100 Gramm leichten Gerät handelt es sich um einen superpräzisen Lap-Timer mit GPS, Beschleunigungssensor und Gyrosensorik, welcher die Daten in höchster Auflösung bis zu 130 Minuten stand-alone am Gerät speichert, ohne dafür eine permanente Bluetoothverbindung zu benötigen, 2.000 Rennstreckenvarianten vorprogrammiert hat und im Anschluss die Auswertung von Daten wie Rundenzeiten, Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeiten, Schräglagenwinkel, der Linienwahl u.v.m. intuitiv über die mitgelieferte Smartphone-App erlaubt. Sogar virtuelle Vergleichsfahrten zwischen verschiedenen Rides oder Bikes sind in Echtzeit möglich. Voilà.

Das Resultat der Analyse meiner schnellsten Rundenzeiten beider Street Triples belegte eindeutig, dass ich mit der 765 RS im Schnitt um zwei Sekunden pro Runde schneller war. Der Highspeed an der Start-Ziel-Geraden betrug mit der RS 231 km/h (per GPS gemessen) gegenüber 227 km/h mit dem R-Modell. Schätzungsweise zwei Drittel meines Zeitvorteils holte ich auf den längeren geraden Abschnitten heraus (+ 10 PS) und das letzte Drittel in den Kurven (Geometrie, Handling, Reifen).

Daher fällt mein Fazit relativ eindeutig aus: Connaisseure (wie ich), Rennfahrer und G'stopfte greifen zur RS - denn da gibt es neben dem technischen Vorsprung auch noch die gelbe und rote Farbvariante. Auch geht die Kaufpreisdifferenz zur R meiner Meinung nach voll in Ordnung, denn nirgendwo anders bekommt ihr um so wenig Kohle 10 PS mehr Spitzenleistung, Stylema Bremssättel, ein Öhlins Federbein inkl. schärferer Geometrie und Hypernaked-Reifen serviert - von anderen Kleinigkeiten wie dem Display, dem Windschild, den hochwertigen Hebeln und der sportlichen Sitzbank an der RS einmal ganz zu schweigen.

Wer auf das angesprochene "Bling Bling" verzichten kann, fährt aber auch mit der Standard-R sehr gut und nutzt das gesparte Geld für Hypersport-Reifen sowie viele lehrreiche Trackday-Kilometer.