Ducati V4 Rally, BMW GS Adventure und Triumph Tiger 1200 Explorer

Grosse Adventure-Bikes wie die BMW R 1250 GS, Ducati Multistrada V4 oder Triumph Tiger 1200 sind an Praktikabilität kaum zu überbieten. Von weiten Strecken über Landstrassenspass bis zu gelegentlichen Geländeeinsätzen ist nahezu alles möglich. Wer dann noch einen Schritt weiter gehen möchte, greift zu den jeweiligen Topmodellen BMW R 1250 GS Adventure, Ducati Multistrada V4 Rally oder Triumph Tiger 1200 GT Explorer, die neben noch umfangreicheren Ausstattungen jeweils riesige 30 Liter-Tanks gemeinsam haben.

Das erhöht klarerweise die Reichweite enorm, treibt aber auch das Gewicht der Dampfer in die Höhe, mit ordentlichen 268 Kilo laut Werk ist die BMW die Schwerste der drei, die Ducati mit 260 Kilo und die Triumph mit 255 Kilo wiegen aber auch nur marginal weniger. Nun ist allseits bekannt, dass sich solche Reiseenduros grundsätzlich ja dank der aufrechten Sitzposition in Kombination mit breiten Lenkern erstaunlich agil und teilweise sogar handlich bewegen lassen. In den Alpen, vor allem am speziellen Stilfser Joch mit seinen unzähligen engen Kehren stossen aber auch diese Maschinen an ihre Grenzen - die eine früher, die andere später.

Die BMW R 1250 GS ist, so sehr es viele Skeptiker auch stören mag, eine perfekte Maschine für die Alpen. Der niedrige Schwerpunkt des Boxermotors, die längs verbaute Kurbelwelle, die aufrechte Sitzposition und das mächtige, aber gut kontrollierbare Drehmoment von ganz weit unten sind nun mal eine Macht in engsten Kehren. Die Adventure-Version hat zwar bei mehr Gewicht auch noch eine höhere Sitzbank, was vor allem beim Wenden oder Rangieren eine entscheidende Erschwernis darstellt, in Sachen Fahrleistungen hat der Motor aber auch in der grossen GS Adventure so viel Punch, dass man es unfassbar krachen lassen kann. Da fehlt es definitiv nicht an Power, die nochmals 34 PS stärkere Ducati Multistrada V4 Rally geht kaum heftiger ans Werk. Die Bremse ist auch nur im direkten Vergleich auf der Ducati besser, die Anlage der BMW ist jedenfalls standfest und ausgezeichnet dosierbar. Weshalb die BMW R 1250 GS Adventure so viele Fans hat, konnte ich schliesslich auf einer längeren Etappe feststellen: Einen dermassen guten Wind- und Wetterschutz bieten sonst nur die ganz dicken Tourer, die weitaus weniger universell nutzbar sind.

Die normale Ducati Multistrada V4 S gewann bereits zwei Mal das Alpenmasters, die Rally steht ihr aus den gleichen Gründen nach, wie es die grosse BMW GS Adventure gegenüber der normalen GS tut. Die Sitzbank der Rally-Multi ist härter und höher und der Schwerpunkt wandert bei noch höherem Gewicht nach oben - für mich persönlich war es echt schon schwierig, die Ducati zu wenden. Erst mal in Fahrt ist sie jedoch wieder eine echte Multi V4: Die 170 PS schieben endlos an, da freut man sich schon richtig auf etwas längere Geraden zum Auswinden! In den Kehren benimmt sich das Triebwerk anständig, wenn auch im niedrigen Drehzahlbereich ein wenig Ruckeln in Kauf genommen werden muss. Neben der umfangreichen Elektronik-Ausstattung ist vor allem die Bremse ein absoluter Hammer - selbst beim härtesten Anbremsen bleibt die schwere Fuhre stabil und wird höchst souverän verzögert.

Unsere Tests in den Alpen entstanden im Zuge des Alpenmasters 2023 unserer Partnerzeitschrift MOTORRAD. Im Tauschgeschäft mit unseren Videofähigkeiten bekamen wir einen Grossteil der Motorräder zur Verfügung gestellt und dürfen auch auf Testergebnisse der MOTORRAD-Crew zurückgreifen - denn Messwerte ergänzen subjektive Einschätzungen.

Die strassenorientierte Version der Triumph Tiger 1200 Explorer-Reihe (es gibt auch eine Tiger 1200 Rally Explorer) macht ihre Sache sehr gut - vor allem für alle, die keine BMW und keine Ducati wollen. Der Motor ist nämlich die goldene Mitte zwischen Zwei- und Vierzylinder, der mit einem Hubzapfenversatz in Richtung Zweizylinder getrimmt wird. Dadurch geht der Klang in Richtung Zweizylinder, während das Drehverhalten mit mehr Dampf bei höheren Drehzahlen wiederum typisch Dreizylinder ist. Die Sitzposition scheint im ersten Augenblick wegen des schmäleren Lenkers gegenüber den beiden Konkurrentinnen gewöhnungsbedürftig, allerdings fühlt man sich auch auf der grossen Tiger GT Explorer sehr schnell daheim. Dank ihrer umfangreichen Ausstattung und dem, in diesem Vergleich (ausstattungsbereinigt) niedrigsten Preis darf die Triumph als Preis-Leistungs-Tipp gesehen werden!

Die drei dicken Reiseenduros sind sich am Papier sehr ähnlich, fahren sich durch die unterschiedlichen Motorenkonzepte aber sehr verschieden. Die Triumph Tiger 1200 GT Explorer ist die klassische, gemütliche Langstrecken-Reisemaschine und fährt sich am trägsten. Dafür bietet sie die meiste Ausstattung bei gleichzeitig niedrigstem Preis. Die BMW R 1250 GS Adventure lässt sich mit ihrem bewährten Boxer-Motor und niedrigem Schwerpunkt sehr unproblematisch durch die engen Kehren des Stilfser Jochs führen. Für eine tourentaugliche Ausstattung müssen aber verdammt viele Häkchen im Konfigurator gesetzt werden. Grösste Überraschung für mich war die Ducati Multistrada V4 Rally, die es schafft trotz 30 Liter Tanks ihr agiles Fahrverhalten beizubehalten und sich auch in der grossen Version sauber durch die Kurven dirigieren lässt. Erst beim Rangieren merkt man das hohe Gewicht.