Zontes 703RR Test: Dreizylinder-Sportler zum Kampfpreis

Mit der neuen 703RR betritt Zontes Neuland. Während die Marke bisher vor allem durch Roller und kleinere Motorräder bekannt war, schicken die Chinesen nun erstmals einen vollverkleideten Sportler mit Dreizylindermotor ins Rennen. Die Eckdaten klingen vielversprechend: 95 PS, 699 Kubikzentimeter Hubraum, moderne Ausstattung und ein Preis von rund 8.300 Euro in Deutschland (Österreich 9.290€). Doch kann die 703RR mehr als nur gut aussehen? Beim Test auf dem Slowakiaring musste sich die Zontes erstmals unter anspruchsvollen Bedingungen beweisen.

Schon auf den ersten Blick wird klar, dass die Zontes 703RR auffallen möchte. Die Frontpartie mit ihrem dreigeteilten Tagfahrlicht, den tief integrierten Hauptscheinwerfern und den aggressiven Linien verleiht dem Motorrad einen eigenständigen Charakter. Während viele Hersteller auf bewährte Designs setzen, geht Zontes bewusst einen anderen Weg. Die 703RR wirkt modern, scharf gezeichnet und deutlich teurer als ihr Verkaufspreis vermuten lässt. Besonders in Verbindung mit dem kurzen Heck und der sportlichen Verkleidung entsteht ein Auftritt, der auf Parkplätzen garantiert Aufmerksamkeit erzeugt.

Im Zentrum der 703RR arbeitet ein flüssigkeitsgekühlter Dreizylindermotor mit 699 Kubikzentimetern Hubraum. Die Leistung von 95 PS bei 11.500 U/min und das maximale Drehmoment von 74,4 Nm bei 8.500 U/min ordnen die Zontes direkt in der sportlichen Mittelklasse ein. Der Motor überzeugt vor allem durch seinen Charakter. Der Dreizylinder dreht sauber bis in den Begrenzer und bietet eine angenehm lineare Leistungsentfaltung. Gerade auf einer schnellen Rennstrecke wie dem Slowakiaring lässt sich die verfügbare Leistung gut dosieren und ausnutzen.

Besonders positiv fällt der Klang auf. Der typische Dreizylinder-Sound sorgt für emotionale Momente und vermittelt deutlich mehr Sportlichkeit, als man von einem Motorrad dieser Preisklasse erwarten würde.

Zur Serienausstattung gehört ein Quickshifter für das Hochschalten. Grundsätzlich eine erfreuliche Ausstattung in dieser Preiskategorie. In der Praxis offenbart das System jedoch noch Verbesserungspotenzial. Die Schaltvorgänge wirken vergleichsweise ruppig und benötigen spürbar länger als bei etablierten Konkurrenten. Das Hochschalten funktioniert zwar zuverlässig, die Unterbrechung beim Gangwechsel fällt jedoch deutlich auf. Der Grund liegt möglicherweise auch in der technischen Basis. Die 703RR verzichtet auf Ride-by-Wire und setzt stattdessen auf einen klassischen Gaszug. Dadurch ergeben sich auch die grössten Kritikpunkte des Motorrads.

Die deutlichste Schwäche der Zontes 703RR zeigt sich bei den Lastwechselreaktionen. Beim erneuten Öffnen des Gasgriffs entsteht ein spürbarer Ruck, der besonders in Schräglage unangenehm auffällt. Dieses Verhalten zieht sich durch das gesamte Drehzahlband und tritt unabhängig von Gangwahl oder Drehzahlbereich auf. Gerade auf der Rennstrecke, wo eine präzise Gasannahme besonders wichtig ist, schmälert dies das Vertrauen in das Motorrad. Schade deshalb, weil die grundsätzliche Leistungsentfaltung des Motors eigentlich sehr gelungen ist.

Mit einer Sitzhöhe von 820 Millimetern und einem Radstand von 1.450 Millimetern positioniert sich die 703RR als zugänglicher Sportler. Die Fussrasten sind sportlich hoch und weit hinten montiert. Dadurch entsteht ein entsprechend sportlicher Kniewinkel. Gleichzeitig überrascht die Lenkerposition. Die Stummellenker sitzen vergleichsweise hoch, wodurch deutlich weniger Gewicht auf den Handgelenken lastet als bei kompromisslosen Supersportlern.

Das Ergebnis ist eine Sitzposition, die Sportlichkeit vermittelt, ohne im Alltag unbequem zu werden. Fahrer, die nur gelegentlich einen Trackday besuchen, profitieren von diesem Kompromiss besonders.

Die Ausstattung liest sich hochwertig. Vorne arbeitet eine einstellbare 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi, hinten ein Monoshock-Federbein. Die Bremsanlage setzt auf doppelte 300-mm-Scheiben vorne sowie eine 240-mm-Scheibe hinten, jeweils mit ABS-Unterstützung. Auf der Rennstrecke zeigt sich das Fahrwerk gutmütig und einfach zu fahren. Die 703RR lenkt neutral ein, vermittelt ausreichend Vertrauen und verlangt ihrem Fahrer keine besonderen Anpassungen ab.

Auch die Serienbereifung überzeugt. Die montierten Michelin Power 6 harmonieren sehr gut mit dem Gesamtpaket und sorgen für ein neutrales und berechenbares Fahrverhalten.

Die Elektronikausstattung bleibt bewusst überschaubar. Neben ABS und Traktionskontrolle stehen zwei Fahrmodi zur Verfügung: Eco und Sport. Für den Strasseneinsatz reicht diese Ausstattung vollkommen aus. Auf der Rennstrecke zeigen sich jedoch Grenzen. Sowohl die Traktionskontrolle als auch das ABS greifen teilweise zu früh ein, wenn man auf Rundenzeit geht. Im Grenzbereich wirkt die Elektronik dadurch nicht immer präzise genug abgestimmt.

Für ambitionierte Hobbyfahrer dürfte dies kaum ein Problem darstellen. Wer jedoch regelmässig am Limit unterwegs ist, wird die Unterschiede zu teureren Wettbewerbern bemerken.

Abseits der Rennstrecke punktet die Zontes mit einigen Komfortmerkmalen. Dazu gehören ein TFT-Display, verschiedene Darstellungsmodi sowie ein serienmässiges Keyless-System. Die Menüführung gelingt intuitiv und die Bedienung über die Drehregler am Lenker funktioniert problemlos. Allerdings erkennt man an einigen Stellen, dass Zontes bestehende Softwarelösungen aus anderen Modellen übernommen hat. Menüpunkte für Adventure-Fahrzeuge oder Kamerafunktionen wirken in einem Supersportler etwas deplatziert.

Dennoch bietet die Ausstattung insgesamt ein gutes Niveau für diese Preisklasse.