Aprilia RSV4 RR 2016 VS. Suzuki GSX-R 1000 2017
Aprilia RSV4 RR 2016
Suzuki GSX-R 1000 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Aprilia RSV4 RR 2016 |
Suzuki GSX-R 1000 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999,6 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 76 mm |
| Course | 52,3 mm | 55,1 mm |
| Puissance du moteur | 201 ch | 202 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13000 tr/min | 13200 tr/min |
| Couple | 115 Nm | 118 Nm |
| Tr/min au couple | 10500 tr/min | 10800 tr/min |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Taux de compression | 13,2 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double, Twin-Spar | |
| Angle de tête de fourche | 66,8 degré | |
| Chasse | 95 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Sachs | Showa |
| Technologie | Big Piston | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Sachs | Showa |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Diamètre | 220 mm | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Assistance au départ, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2040 mm | 2075 mm |
| Largeur | 735 mm | 710 mm |
| Empattement | 1420 mm | 1410 mm |
| Hauteur de selle | 845 mm | 825 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 180 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,5 l | 17,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 202 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Aprilia RSV4 RR 2016
Conclusion de vauli du 21/04/2016:
Suzuki GSX-R 1000 2017
Conclusion de vauli du 14/08/2017:
L'Aprilia se distingue de la foule par sa sonorité V4 unique, qui ressemble plus à un bicylindre qu'à un quatre cylindres en ligne criard. On se sent tout de suite à l'aise sur la RSV4 RR et on peut d'emblée prendre de bonnes inclinaisons sans avoir à tâtonner. La maniabilité est très agréable, même si on est perché assez haut. Elle est un peu trop compacte pour les grands pilotes. Par rapport à son prédécesseur, elle est plus facile à conduire, mais en même temps nettement plus puissante et plus rapide. Elle marque des points, surtout en entrée de virage, avec un excellent feedback de la roue avant.
Suzuki a réussi à rendre la GSX-R 1000 2017 géniale. Une moto puissante comme un ours avec une courbe de couple incroyablement douce. Incroyable avec 202 ch ! Le châssis est de grande qualité et l'électronique n'a pas de paillettes, mais elle offre des performances exceptionnelles.
- moteur V4 compact et extrêmement puissant
- très fort en caractère
- châssis stable
- look original
- contrôle de traction, modes de puissance
- un peu petit pour les grands pilotes
- conception très rigide
- Moteur poussif
- pas de creux dans la courbe de couple
- Super stable en sortie de virage et en rayon
- Superbe Quickshifter
- Châssis de haute qualité
- grandiose sur les circuits rapides
- Frein moteur non réglable
