BMW F 800 GS 2017 VS. Triumph Tiger 800 XRx 2017
BMW F 800 GS 2017
Triumph Tiger 800 XRx 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW F 800 GS 2017 |
Triumph Tiger 800 XRx 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | Liquide | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 798 cm³ | |
| Alésage | 82 mm | |
| Course | 75,6 mm | |
| Puissance du moteur | 85 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | |
| Couple | 83 Nm | |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | |
| Taux de compression | 12 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Tubulaire, moteur porteur | |
| Angle de tête de fourche | 64 Degré | |
| Chasse | 117 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 230 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 215 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 300 mm | |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 265 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2300 mm | |
| Largeur | 890 mm | |
| Empattement | 1573 mm | |
| Hauteur de selle | 880 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 217 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 16 l | |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Conformité au permis | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 800 XRx 2015
Conclusion de vauli du 07/11/2015:
La nouvelle BMW F800GS convainc en tant que moto d'aventure polyvalente avec une maniabilité équilibrée, un moteur puissant et une accessibilité pour les débutants. Elle offre à la fois plaisir de conduire et confort et constitue un choix à part entière pour les fans de tout-terrain.
La Tiger 800 XRx est une compagne absolument fidèle sur tous les chemins - et les chemins de traverse. En effet, la parenté étroite avec sa sœur Tiger 800 XCx lui confère un châssis très robuste et adapté au tout-terrain, le moteur monte en puissance sans à-coups, même de très bas et ne stresse donc pas, même au pas. La XRx n'est plus adaptée à la route qu'avec les petits pneus de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière. Je n'ai pas été le seul à la conduire pendant la saison, ce qui signifie que plusieurs pilotes l'ont utilisée de différentes manières et l'ont donc sollicitée. C'est un défi de taille, car la manière de conduire de chaque pilote est différente. Et c'est là que la Triumph Tiger 800 XRx s'est révélée être un excellent talent universel.
- maniement harmonieux
- moteur adapté à la pratique
- configuration équilibrée
- hauteur de selle basse
- polyvalent
- adapté aux débutants mais pas ennuyeux pour autant
- nombreuses possibilités d'adaptation
- équilibre entre confort et dynamisme
- liberté de mouvement limitée avec les selles de faible hauteur
- les freins se fatiguent en cas de sollicitation extrême
- les pilotes sportifs manquent un peu de dynamisme
- caractéristiques / options complètes
- moteur trois cylindres agile
- selle confortable
- pare-brise réglable
- châssis sportif
- bons freins
- maniabilité facile
- modes de conduite, ABS et contrôle de traction réglables
- optiquement, il est difficile de la distinguer de son prédécesseur
- suspension non réglable
- les repose-pieds frottent tôt en cas de conduite très sportive
