BMW K 1600 B 2022 VS. BMW R 18 2023
BMW K 1600 B 2022
BMW R 18 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW K 1600 B 2022 |
BMW R 18 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | Boxer |
| Nombre de cylindres | 6 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | OHV |
| Réfroidissement | Liquide | Huile et air |
| Cylindrée | 1649 cc | 1802 cc |
| Alésage | 72 mm | 107,1 mm |
| Course | 67,5 mm | 100 mm |
| Puissance nominale | 160,5 ch | 91 ch |
| T/min à puissance nominale | 6750 T/min | 4750 T/min |
| Couple | 180 Nm | 158 Nm |
| T/min à couple | 5250 T/min | 3000 T/min |
| Taux de compression | 12,2 | 9,6 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Monodisque, Sec |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Extrudé | Boucle double |
| Angle de tête de fourche | 62,2 Degré | 57,3 Degré |
| Chasse | 106,4 mm | 150 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Duolever | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 115 mm | 120 mm |
| Diamètre | 49 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Paralever | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Acier |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 125 mm | 90 mm |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 65 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 16 Po |
| Longueur | 2470 mm | 2440 mm |
| Largeur | 1000 mm | 964 mm |
| Empattement | 1618 mm | 1731 mm |
| Hauteur de selle à vide | 750 mm | 690 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 344 kg | 345 kg |
| Capacité utile du réservoir | 26,5 l | 16 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 449 km | 285 km |
| Émissions combinées de CO2 | 137 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,9 l/100 km | 5,6 l/100 km |
| Hauteur | 1126 mm | |
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Bruit stationnaire | 95 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Système de valises, Feux à courbes, Feux de jour LED, Feux LED, Soundsystem, Écran TFT, Bulle réglable electronique | |
Comparaison des points forts et des points faibles
En 2022, les 6 cylindres de BMW continueront de glisser sur la route avec beaucoup d'élégance et de nombreuses options. Cette fois-ci, la nouvelle technologie des phares s'est avérée remarquable. La configuration du moteur et le nouveau châssis ESA sont également très réussis. Étonnamment, la protection contre le vent n'est pas parfaite et les perfectionnistes regretteront l'absence d'un régulateur de vitesse adaptatif. Le 6 cylindres souverain est dans la forme de sa vie dans l'année modèle actuelle. On apprécie le moteur dans toutes les situations. La K 1600 B est certes beaucoup plus décontractée que la K 1600 GT, mais elle est suffisamment agile pour procurer beaucoup de plaisir lors de randonnées intensives. Elle ne perd que peu de son agilité et de son angle d'inclinaison maximum grâce à sa coolitude et reste une moto adaptée à la pratique.
La BMW R 18 est une moto magnifiquement réalisée. Tout en elle est authentique. Le gros boxer enthousiasme les amis de la marque BMW mais aussi les amateurs de technique moto mécanique extravertie. En conduite, le moteur est agréable à doser et s'accorde donc bien avec la maniabilité accessible. Les options d'équipement sont quasiment illimitées. En matière de dynamique de conduite, de châssis et de package électronique, BMW ne sort pas des sentiers battus. C'est un beau cruiser classique bien fait. La position d'assise échauffe les esprits. Lors de l'essai, les journalistes s'en sont pourtant bien sortis. En général, les personnes ayant de longues jambes ont un peu plus de mal à s'asseoir sur la machine.
- Excellente combinaison d'une position de conduite décontractée et d'une conduite dynamique
- Moteur silencieux
- excellente réactivité du moteur
- Moto accessible et facile à utiliser malgré son apparence imposante
- Phares d'une qualité exceptionnelle
- Ecran d'une grande lisibilité
- Intégration complète du téléphone portable dans la voiture
- Navigation cartographique complète via l'application BMW Connected
- Bon équilibre entre stabilité et maniabilité
- Conduite neutre
- Bons freins et conduite stable.
- La connexion entre le téléphone portable et le véhicule fonctionne bien dans la plupart des cas - mais quand ça coince, c'est agaçant
- les boutons et les interrupteurs dans le cockpit ne sont pas rétroéclairés
- pas de régulateur de vitesse adaptatif - on s'attendrait à une moto de voyage de cette ligue
- le compartiment pour téléphone portable s'est accroché de temps en temps lors du test - attention à l'insertion de téléphones portables trop XL.
- Apparence authentique
- magnifique moteur boxer refroidi par air et mis en scène avec soin
- dosage agréable, bonnes reprises
- large éventail de modes de conduite
- détails de qualité et soignés
- nombreuses possibilités de personnalisation
- boîte de vitesses précise
- maniement simple
- contrôle de traction à réglage grossier
- pas de position assise Feet-forward possible - un peu gênant pour les longues jambes
