BMW K 1600 GT 2019 VS. BMW R 1300 RT 2025
BMW K 1600 GT 2019
BMW R 1300 RT 2025
Évaluation
BMW K 1600 GT 2019
VS.
BMW R 1300 RT 2025
Comparaison des données techniques
BMW K 1600 GT 2019 |
BMW R 1300 RT 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | Boxer |
| Nombre de cylindres | 6 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1649 cc | 1300 cc |
| Alésage | 72 mm | 106,5 mm |
| Course | 67,5 mm | 73 mm |
| Puissance nominale | 160 ch | 145 ch |
| T/min à puissance nominale | 7750 T/min | 7750 T/min |
| Couple | 175 Nm | 149 Nm |
| T/min à couple | 5250 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 12,2 | 13,3 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Commande de soupapres | DOHC, Galet de came | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 52 mm | |
| Démarreur | Électro | |
| Allumage | ECU | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Extrudé | Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 64 Degré | |
| Chasse | 115 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Paralever |
| Matériel | Aluminium | |
| Débattement | 158 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 285 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Contrôle de traction | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2324 mm | 2229 mm |
| Largeur | 1000 mm | 971 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 860 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 319 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 26,5 l | 24 l |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Empattement | 1500 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 281 kg | |
| Poids Total Autorisé en Charge | 510 kg | |
| Vitesse maximale | 200 km/h | |
| Autonomie | 489 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 113 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1300 RT 2026
Conclusion de Gregor du 14/03/2026:
Un six en ligne extrêmement cultivé, avec un couple et une puissance exceptionnels, mais sans violence, simplement un moteur d'une grande souveraineté. Maniable et agile malgré un poids vif de 339 kg (avec le plein). Avec l'ESA dynamique, le DTC, l'ABS Pro et l'assistant de changement de vitesse, il se conduit de manière sportive et sûre.
La BMW R 1300 RT allie ses qualités classiques de touring à une dynamique de conduite surprenante. Le confort, l'électronique et les caractéristiques de voyage restent à un niveau très élevé, tandis que la suspension, le moteur et le réglage de la géométrie rendent la moto nettement plus agile. BMW réussit ainsi à créer un Tourisme remarquablement polyvalent.
- Position de conduite agréable et parfaitement détendue
- excellente électronique, du contrôle de traction au châssis semi-actif
- ABS Pro
- assistant de changement de vitesse
- conduite beaucoup plus sportive que ne le laissent supposer les dimensions.
- Le cockpit semble déjà un peu dépassé par rapport à la technique installée
- performance de conduite très dynamique pour une moto de tourisme
- confort élevé sur les longues distances
- boxer cultivé et puissant
- suspension innovante avec réglage de la géométrie
- technologie de changement de vitesses automatisé et intuitif
- poids total élevé perceptible lors des manœuvres
- technique complexe nécessitant un temps d'adaptation
- grande largeur du véhicule parfois peu maniable au quotidien
