BMW M 1000 RR 2021 VS. Ducati Panigale V4 2018
BMW M 1000 RR 2021
Ducati Panigale V4 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 RR 2021 |
Ducati Panigale V4 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | V |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | Desmodromique |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 999 cc | 1103 cc |
| Alésage | 80 mm | 81 mm |
| Course | 49,7 mm | 53,5 mm |
| Puissance nominale | 212 ch | 214 ch |
| T/min à puissance nominale | 14500 T/min | 13000 T/min |
| Couple | 113 Nm | 124 Nm |
| T/min à couple | 11000 T/min | 10000 T/min |
| Taux de compression | 13,5 | 14 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 90 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont, Moteur intégré à la structure portante | Monococque |
| Angle de tête de fourche | 66,4 Degré | 65,5 Degré |
| Chasse | 99,8 mm | 100 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 45 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Monobras |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 117 mm | 130 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Marque | Sachs | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 330 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 245 mm |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 200 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2073 mm | |
| Largeur | 848 mm | |
| Hauteur | 1197 mm | |
| Empattement | 1457 mm | 1469 mm |
| Hauteur de selle à vide | 832 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 170 kg | 175 kg |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | 198 kg |
| Capacité utile du réservoir | 16,5 l | 16 l |
| Vitesse maximale | 306 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux LED | Feux LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW M 1000 RR : L'icône supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est la quintessence du supersports. Elle est aussi tranchante qu'un rasoir, avec une stabilité et une précision qui étonnent même les pilotes les plus expérimentés. Directement du showroom à la piste de course, sans avoir à dépenser le moindre centime pour des modifications supplémentaires - c'est la perfection à l'état pur. Chaque virage, chaque freinage, chaque accélération est un témoignage de l'ingénierie allemande. En ligne droite, elle s'élance comme un avion à réaction et chaque mouvement semble aussi précis que si l'on manipulait un instrument chirurgical.
La version V4 millésime 2018 de la Panigale est devenue nettement plus accessible qu'auparavant. Le moteur, combiné au pack électronique, n'est certes pas encore aussi impeccable et stérile qu'un quatre en ligne, mais dans la pratique, c'est une véritable bénédiction pour les Ducatistes - et une bonne surprise pour les pilotes d'autres marques. Mais la Panigale V4 a également surpris par son confort de conduite supportable sur route et par son agréable niveau de stabilité. Le progrès est clairement allé dans la bonne direction. La nouvelle V4 est certes plus puissante et plus rapide, mais aussi plus facile et plus agréable à conduire.
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension de haute qualité entièrement réglables
- convient pour une utilisation directe sur piste de course sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée.
- Nécessite une position de conduite sportive, moins confortable pour les longs trajets
- complexité et besoins de réglages élevés pour des performances optimales
- moins adapté à la vie quotidienne par rapport aux autres catégories de motos
- exigences accrues pour le pilote en termes de compétences de conduite et d'expérience.
- Moteur puissant avec du charisme et de bonnes manières
- Position du buste agréable (par rapport à d'autres supersports)
- Châssis suffisamment dimensionné en V4 pour la route
- Son puissant mais pas envahissant
- Bonne protection contre le vent
- La selle chauffe surtout en ville
- dans les virages serrés en épingle, le moteur / l'embrayage sont un peu rudes
