BMW M 1000 RR 2023 VS. Ducati Panigale V4 R 2023
BMW M 1000 RR 2023
Ducati Panigale V4 R 2023
Évaluation
BMW M 1000 RR 2023
VS.
Ducati Panigale V4 R 2023
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 RR 2023 |
Ducati Panigale V4 R 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Desmodromique |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 998 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 81 mm |
| Course | 49,7 mm | 48,4 mm |
| Puissance du moteur | 212 ch | 218 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 14500 tr/min | 15500 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 111,3 Nm |
| Tr/min au couple | 11000 tr/min | 12000 tr/min |
| Taux de compression | 13,5 | 14 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Sec |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Injecteurs par cylindre | 2 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Monocoque |
| Angle de tête de fourche | 66,4 degré | 65,5 degré |
| Chasse | 99,8 mm | 100 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Öhlins | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 118 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Öhlins | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 330 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier semi flottant |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 245 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2073 mm | |
| Largeur | 848 mm | |
| Hauteur | 1197 mm | |
| Empattement | 1457 mm | 1471 mm |
| Hauteur de selle | 832 mm | 850 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 170 kg | 172 kg |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | 193,5 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 17 l |
| Vitesse de pointe | 314 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 253 km | 212 km |
| Émissions combinées de CO2 | 151 g/km | 185 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,5 l/100 km | 8 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'icône Supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est un chef-d'œuvre technique de 217 ch, dont la perfection en fait paradoxalement un problème. Adaptée aux trackdays de série, avec une excellente électronique et une dynamique de conduite neutre, mais difficilement personnalisable. Une supersports à la conduite étonnamment accessible, mais dont la perfection absolue pose un dilemme aux passionnés de tuning : Est-ce que j'achète la version M, chère et parfaite, ou la S 1000 RR, moins chère, à transformer soi-même ? Idéal pour les puristes, problématique pour les individualistes.
La Ducati Panigale V4 R n'est pas une moto Supersport normale, mais une moto de course homologuée pour la route. Sa plus grande force réside dans le fait que, malgré une puissance du moteur presque absurde, elle ne semble pas incontrôlable. Moteur, châssis, aérodynamique, freins et électronique s'imbriquent avec une telle précision que la V4 R reste extrêmement rapide, tout en inspirant étonnamment confiance. Elle est clairement surdimensionnée pour la route, mais sur la piste de course, elle est un outil d'une acuité fascinante.
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension haut de gamme entièrement réglables
- adapté à une utilisation directe sur piste sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée
- électronique sophistiquée
- dynamique de conduite neutre
- accessibilité surprenante
- aptitude parfaite aux trackdays départ usine
- performances de freinage impressionnantes
- ergonomie très sportive
- prix d'achat très élevé
- légères vibrations
- puissance de moteur brute avec jusqu'à 235 ou 239 ch en configuration de course
- V4 de 998 cm³ poussif avec un véritable caractère de course
- nettement plus facile à conduire et plus accessible que son prédécesseur
- fort retour d'information du châssis et grande confiance en entrée de virage système de freinage Brembo-Hypure extrêmement efficace Electronique très sophistiquée avec DVO, contrôle de traction, Slide Control et Race-eCBS. Type de transmission Course avec point mort sous le premier rapport.
- Aérodynamique sophistiquée avec winglets et corner sidepods
- Composants de suspension Öhlins de haute qualité
- très proche de la technique du championnat du monde Superbike
- massivement surdimensionné pour la route exigences physiques et de conduite élevées Puissance du moteur énorme sans électronique potentiellement intimidante
