BMW R 1250 RT 2020 VS. BMW R 1250 GS 2020
BMW R 1250 RT 2020
BMW R 1250 GS 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1250 RT 2020 |
BMW R 1250 GS 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | Boxer |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide-air | liquide-air |
| Cylindrée | 1254 cm³ | 1254 cm³ |
| Course | 76 mm | 76 mm |
| Puissance du moteur | 136 ch | 136 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7750 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 143 Nm | 143 Nm |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | 6250 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 52 mm | 52 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | Anti-hopping |
| Transmission | cardan | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage | 102,5 mm | |
| Taux de compression | 12,5 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Chasse | 116 mm | 109 mm |
| Type de cadre | moteur porteur | |
| Angle de tête de fourche | 62,9 degré | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Telelever | Telelever |
| Diamètre | 37 mm | 37 mm |
| Débattement | 120 mm | 190 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 136 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 305 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 276 mm | 276 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Antipatinage, Modes de conduite | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2222 mm | 2207 mm |
| Largeur | 985 mm | 952,5 mm |
| Empattement | 1485 mm | 1525 mm |
| Hauteur de selle | 805 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 825 mm | 870 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 279 kg | 249 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 25 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Équipement | ||
| Équipement | pare-brise réglable | Phares LED, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1250 RT 2019
Conclusion de vauli du 06/08/2019:
La nouvelle R 1250 RT profite pleinement de son moteur plus puissant et de ses 11 chevaux supplémentaires, car 279 kilos en ordre de marche se réjouissent de chaque CV supplémentaire. Mais ce qui est encore plus réjouissant, ce sont les 143 Newton-mètres - 18 de plus que sur la version précédente. Il en résulte encore plus de souplesse et de souveraineté, ce qui est tout à fait dans le cahier des charges d'un touriste. Néanmoins, la grosse RT de 12,5 cm3 peut aussi être conduite de manière sportive, la force de démarrage prononcée par le bas la rend extrêmement agile, surtout en sortie de virage après un virage en épingle. En combinaison avec l'assistant de changement de vitesse Pro, les rapports coulent à flot et on se déplace involontairement de manière plus sportive que ce que l'on avait peut-être prévu. Les grands points positifs de la R 1250 RT sont toujours la bonne finition, le principe de commande simple et facile à comprendre et enfin son rayon de braquage relativement petit.
En 2022, la BMW R 1250 GS se présente toujours comme une moto très complète. Souveraine et bien équilibrée, elle convainc lors des sorties intensives. La moto marque des points grâce à son magnifique moteur, à sa superbe ergonomie et à ses aides à la conduite adaptées à la pratique, y compris la formidable intégration d'applications. Mais en comparaison directe avec d'autres enduros de voyage de la ligue supérieure, elle montre entre-temps ses premières faiblesses au niveau de l'équipement et des composants installés. En revanche, en comparaison directe, les 136 ch du moteur boxer sont convaincants en toutes circonstances.
- équipement luxueux
- électronique fonctionnant très bien
- pare-brise efficace
- performance de conduite agréable
- système de coffre spacieux
- 279 kilos en ordre de marche, difficile à manœuvrer
- prix élevé
- Moteur Boxer extrêmement coupleux
- position de conduite confortable, adaptée aux longs trajets
- superbe intégration d'applications
- concept de commande sophistiqué
- excellente ergonomie
- nombreuses possibilités de personnalisation
- excellente maniabilité avec une grande confiance dans l'avant
- conduite facile
- Changements de vitesses délicats à bas régime
- selle trop molle
- Freins et Suspensions pas au niveau de la forte concurrence
