BMW R 1300 RS 2026 VS. Ducati Diavel Carbon 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1300 RS 2026 |
Ducati Diavel Carbon 2018 |
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC, Levier d’entraînement | Desmodromique |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1300 cm³ | 1198,4 cm³ |
| Alésage | 106,5 mm | 106 mm |
| Course | 73 mm | 67,9 mm |
| Puissance du moteur | 145 ch | 152 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7750 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 149 Nm | 123 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 8000 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | moteur porteur | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 62 degré | 62 degré |
| Chasse | 122,5 mm | 130 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 47 mm | 50 mm |
| Débattement | 140 mm | 120 mm |
| Marque | Marzocchi | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Marzocchi | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier semi flottant |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 285 mm | 265 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle du couple de traînée du moteur, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, Confort | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 240 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 45 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2138 mm | 2257 mm |
| Largeur | 846 mm | |
| Empattement | 1523 mm | 1580 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 770 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 815 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 245 kg | 210 kg |
| Poids maximal autorisé | 460 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 17 l |
| Vitesse de pointe | 246 km/h | |
| Autonomie | 354 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | |
| Hauteur | 1192 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 239 kg | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Système de valises, Phares LED, Écran TFT, Top case, Prise USB, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Éclairage, Espace de rangement | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La BMW R 1300 RS combine le puissant boxer 1300 avec une suspension semi-active précise et une électronique moderne. Par rapport à sa devancière, la routière sportive de BMW est devenue nettement plus dynamique et sportive. C'est surtout sur les routes sinueuses qu'elle montre ses points forts, mais elle n'a pas à rougir des étapes plus longues.
Quoi qu'il en soit, il n'est guère possible de désigner un vainqueur pour deux pseudo-cruisers aussi indépendants l'un de l'autre. Du point de vue de la conduite, c'est bien sûr la Ducati Davel qui a l'avantage, surtout en terrain étroit, grâce à son angle d'inclinaison maximum et à sa position de conduite plus sportive. Le fait que ces deux motos fondamentalement différentes se retrouvent malgré tout dans le même segment montre une fois de plus à quel point les constructeurs savent désormais remplir chaque niche, même la plus petite et la plus extravagante, avec des machines intéressantes.
- très bon feeling avec la roue avant
- moteur dynamique et puissant
- suspension précise avec une grande stabilité et polyvalence
- freins sport bien dosés
- modes de conduite et électronique polyvalents
- position de conduite joliment orientée vers la roue avant, mais pas trop radicale
- Réglage de la bulle un peu compliqué
- légères turbulences sur le casque pour les pilotes de grande taille
- angle du genou un peu pointu pour les longues jambes
- Moteur aussi puissant que cultivé
- démarrage brutal
- look original
- maniabilité agile malgré le pneu arrière large de 240
- châssis ferme
- très bons freins
- Les chaussures/bottes s'usent en cas de conduite rapide
- saccades en poussée
- ne permet pas de cruiser confortablement
- prix très élevé dans la version carbone