BMW R 1300 RT 2025 VS. Honda NT1100 2025
BMW R 1300 RT 2025
Honda NT1100 2025
Évaluation
BMW R 1300 RT 2025
VS.
Honda NT1100 2025
Comparaison des données techniques
BMW R 1300 RT 2025 |
Honda NT1100 2025 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC, Levier d’entraînement | OHC |
| Refroidissement | liquide | Liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 1300 cm³ | 1084 cm³ |
| Alésage | 106,5 mm | 92 mm |
| Course | 73 mm | 81,5 mm |
| Puissance du moteur | 145 ch | 102 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7750 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 149 Nm | 112 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 5500 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 10,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | ECU | Transistor |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | moteur porteur | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 64 degré | 63,5 Degré |
| Chasse | 115 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Telelever | Fourche télescopique inversée |
| Débattement | 149 mm | 150 mm |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 45 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Paralever | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Débattement | 158 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Actionnement | Hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 285 mm | 256 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2229 mm | 2240 mm |
| Largeur | 971 mm | 860 mm |
| Empattement | 1500 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 820 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 860 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 281 kg | 238 kg |
| Poids maximal autorisé | 510 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 24 l | 20,4 l |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Autonomie | 489 km | 408 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 113 g/km | 116 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 5 l/100 km |
| Hauteur | 1340 mm | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Système de valises, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, Système de navigation intégré | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB, pare-brise réglable, Électronique moderne, Charge et alimentation, Connectivité, Éclairage, Pare-brise |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1300 RT 2026
Conclusion de Gregor du 14/03/2026:
Honda NT1100 2022
Conclusion de Poky du 15/10/2022:
La BMW R 1300 RT allie ses qualités classiques de touring à une dynamique de conduite surprenante. Le confort, l'électronique et les caractéristiques de voyage restent à un niveau très élevé, tandis que la suspension, le moteur et le réglage de la géométrie rendent la moto nettement plus agile. BMW réussit ainsi à créer un Tourisme remarquablement polyvalent.
La NT1100 a le potentiel pour devenir un grand succès dans le segment du voyage. Dans de nombreux domaines, Honda a fait ses devoirs avec brio. La dernière conséquence sur le thème des caractéristiques de sécurité empêche une évaluation encore meilleure de la touriste. Néanmoins, c'est l'une des meilleures motos de voyage que j'ai jamais conduites. Un peu de courage pour proposer des caractéristiques supplémentaires et plus de couleurs pourraient propulser la NT 2023 tout en haut de l'affiche.
- performance de conduite très dynamique pour une moto de tourisme
- confort élevé sur les longues distances
- boxer cultivé et puissant
- suspension innovante avec réglage de la géométrie
- technologie de changement de vitesses automatisé et intuitif
- poids total élevé perceptible lors des manœuvres
- technique complexe nécessitant un temps d'adaptation
- grande largeur du véhicule parfois peu maniable au quotidien
- équipement de série complet
- protection parfaite contre le vent et les intempéries
- excellent moteur
- adapté aux longs trajets
- confortable
- intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- réglage du châssis cohérent
- pas d'IMU
- couleurs tristes
- pas d'option pour l'E-chassis
