BMW S 1000 R 2023 VS. Ducati Panigale V2 2024
BMW S 1000 R 2023
Ducati Panigale V2 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW S 1000 R 2023 |
Ducati Panigale V2 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC, Levier d’entraînement | Desmodromique |
| Refroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 955 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 100 mm |
| Course | 49,7 mm | 60,8 mm |
| Puissance du moteur | 165 ch | 155 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 10750 tr/min |
| Couple | 114 Nm | 104 Nm |
| Tr/min au couple | 9250 tr/min | 9000 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Monocoque |
| Angle de tête de fourche | 65,8 Degré | 66 Degré |
| Chasse | 96 mm | 94 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Technologie | Revêtement TIN | |
| Marque | Öhlins | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Marque | Öhlins | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 330 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier semi flottant |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Actionnement | hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 245 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie | Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | 2056 mm |
| Largeur | 812 mm | |
| Hauteur | 1115 mm | 1115 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1436 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 840 mm |
| Poids en ordre de marche | 199 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 200 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 17 l |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 266 km | 283 km |
| Émissions combinées de CO2 | 144 g/km | 139 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,2 l/100 km | 6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 94 dB | 102 dB |
| Poids à sec (avec ABS) | 176 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Panigale V2
Conclusion de Martin_Bauer du 17/03/2025:
La position de conduite est sportive, mais pas du tout inconfortable, le freinage est efficace et le moteur de la S 1000 R se montre sous son meilleur jour - peut-être même un peu trop homogène. Du côté de la conduite, il n'y a rien à redire non plus. Sur la base des données de performance pures et des fonctions électroniques intégrées, la BMW a ce qu'il faut pour réaliser le meilleur temps au tour. Et ce sur n'importe quel type de terrain, car le châssis semi-actif permet d'avaler des kilomètres et des kilomètres sur de mauvaises routes parsemées de nids de poule. Malheureusement, ce sentiment de supériorité ne s'est jamais vraiment transmis au pilote. Sans doute le revers de la médaille d'un trop grand équilibre dans tous les domaines - du moins à mes yeux italophiles. Il manquait à la BMW ce petit quelque chose, ce rayonnement ou ce charisme difficile à expliquer, mais qui suscite de véritables émotions.
Ducati ha logrado plenamente su objetivo de construir una moto Supersport muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ágil, un peso reducido y un Moteur fácil de controlar, la nueva Panigale V2 es especialmente divertida en circuitos técnicos y exigentes. Sus grandes puntos fuertes son las frenadas tardías y la capacidad de mantener radios de curva cerrados incluso a altas velocidades en curva. La potencia algo menor casi se compensa por completo con el bajo peso. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una clara mejora respecto a su predecesora, especialmente para los pilotos que se inician, y, al contrario de lo que dice el típico lema "la potencia lo es todo", en este caso es precisamente la facilidad de manejo lo que puede ayudar a los menos experimentados a conseguir mejores tiempos por vuelta. Incluso a mí, acostumbrado a superbikes de altas prestaciones, la pequeña Panigale consigue arrancarme una sonrisa. Ducati ha logrado muchos puntos positivos también para el uso en carretera. Con la nueva Panigale, los italianos han presentado una versión más accesible, que gracias a una posición de conducción mucho más cómoda apunta claramente hacia una mayor facilidad de uso en carretera y hacia los usuarios que empiezan. Esto se confirma también con el hecho de que habrá una versión A2 de la V2. Junto con los precios más reducidos, la Panigale V2 entra así en un terreno más accesible para los que hacen números. ¿Una Panigale como moto de iniciación ? ¿Quién lo habría pensado ?
- moteur souverain et puissant
- freins puissants
- ergonomie confortable
- bon équipement de série
- vaste gamme d'accessoires
- Assistant de changement de vitesse difficile à utiliser
- Aspect pas 100% cohérent
- Manejo muy ágil
- Alta capacidad de frenada
- Peso reducido.
- Protección contra el viento
- El quickshifter a veces es impreciso
- Posición del depósito de líquido de frenos y embrague.
