BMW S 1000 RR 2019 VS. BMW M 1000 RR 2025
BMW S 1000 RR 2019
BMW M 1000 RR 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW S 1000 RR 2019 |
BMW M 1000 RR 2025 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | Liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 80 mm |
| Course | 49,7 mm | 49,7 mm |
| Puissance du moteur | 207 ch | 218 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13500 tr/min | 14500 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 113 Nm |
| Tr/min au couple | 10500 tr/min | 11000 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 14,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | 52 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 66,9 Degré | 66 Degré |
| Chasse | 93,9 mm | 102,5 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 45 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 118 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Actionnement | Hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2073 mm | 2085 mm |
| Largeur | 846 mm | 899 mm |
| Empattement | 1441 mm | 1458 mm |
| Hauteur de selle | 824 mm | 865 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 197 kg | 194 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Hauteur | 1197 mm | |
| Vitesse de pointe | 314 km/h | |
| Autonomie | 253 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 151 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW S 1000 RR 2020
Conclusion de Dennis du 25/09/2020:
Une vraie superbike "à tout faire". Sur la piste de course comme sur la route, la BMW sait jouer de ses atouts. Grâce à la distribution variable de l'arbre à cames, le moteur puissant est déjà convaincant à bas régime et accélère harmonieusement sur toute la plage de régime, avec une puissance élevée dans tous les domaines. Pour le pilote amateur, le châssis fonctionne certainement de manière exceptionnelle dans toutes les situations, il garantit un feedback transparent et offre de nombreuses possibilités de réglage. La position de conduite est sportive, mais relativement confortable. L'électronique fonctionne de manière très harmonieuse sans infantiliser le pilote - TOP !
L'icône Supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est un chef-d'œuvre technique de 217 ch, dont la perfection en fait paradoxalement un problème. Adaptée aux trackdays de série, avec une excellente électronique et une dynamique de conduite neutre, mais difficilement personnalisable. Une supersports à la conduite étonnamment accessible, mais dont la perfection absolue pose un dilemme aux passionnés de tuning : Est-ce que j'achète la version M, chère et parfaite, ou la S 1000 RR, moins chère, à transformer soi-même ? Idéal pour les puristes, problématique pour les individualistes.
- Déploiement de puissance très linéaire, donc particulièrement contrôlable. Large plage de régime et dosage agréable
- Grâce au ShiftCam, une bonne poussée même à bas régime
- Excellent DDC - précision et performance au top
- Super package électronique
- Ensemble harmonieux aussi bien sur la route que sur la piste de course
- En partie, la machine semble presque manquer de "caractère" par rapport à Aprilia et Honda
- En comparaison directe, la machine est un peu à la traîne sur la fiche technique
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension haut de gamme entièrement réglables
- adapté à une utilisation directe sur piste sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée
- électronique sophistiquée
- dynamique de conduite neutre
- accessibilité surprenante
- aptitude parfaite aux trackdays départ usine
- performances de freinage impressionnantes
- ergonomie très sportive
- prix d'achat très élevé
- légères vibrations
