BMW S 1000 RR 2020 VS. Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020
BMW S 1000 RR 2020
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW S 1000 RR 2020 |
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 999,89 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 81 mm |
| Course | 49,7 mm | 48,5 mm |
| Puissance du moteur | 207 ch | 217 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13500 tr/min | 14500 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 113 Nm |
| Tr/min au couple | 10500 tr/min | 12500 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 13 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Twin-Spar |
| Angle de tête de fourche | 66,9 degré | 66 degré |
| Chasse | 93,9 mm | 102 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 137 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 330 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2073 mm | 2100 mm |
| Largeur | 846 mm | 745 mm |
| Empattement | 1441 mm | 1455 mm |
| Hauteur de selle | 824 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 197 kg | 201 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 16,1 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Hauteur | 1140 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW S 1000 RR 2020
Conclusion de Dennis du 25/09/2020:
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024
Conclusion de Martin_Bauer du 13/03/2024:
Une vraie superbike "à tout faire". Sur la piste de course comme sur la route, la BMW sait jouer de ses atouts. Grâce à la distribution variable de l'arbre à cames, le moteur puissant est déjà convaincant à bas régime et accélère harmonieusement sur toute la plage de régime, avec une puissance élevée dans tous les domaines. Pour le pilote amateur, le châssis fonctionne certainement de manière exceptionnelle dans toutes les situations, il garantit un feedback transparent et offre de nombreuses possibilités de réglage. La position de conduite est sportive, mais relativement confortable. L'électronique fonctionne de manière très harmonieuse sans infantiliser le pilote - TOP !
Pour une mise à jour annoncée par Honda, la nouvelle lame de feu n'a pas changé d'un iota. Certaines nouveautés sont bien sûr dues à la nouvelle norme EURO, mais beaucoup vont vraiment dans le sens d'une meilleure conduite. Je suis très heureux qu'à une époque où de plus en plus de constructeurs se retirent du segment très performant et coûteux des Superbikes, Honda se consacre encore une fois à l'amélioration de ce qui est déjà bon et montre ainsi ce qui est techniquement faisable. Car même si ces motos atteignent pour beaucoup d'entre nous des régions qui ne sont plus abordables, elles montrent le savoir-faire ou les possibilités techniques. Et avec le temps, celles-ci trouvent leur place sur les motos 0-8-15, dont la majorité des motards profite également.
- Déploiement de puissance très linéaire, donc particulièrement contrôlable. Large plage de régime et dosage agréable
- Grâce au ShiftCam, une bonne poussée même à bas régime
- Excellent DDC - précision et performance au top
- Super package électronique
- Ensemble harmonieux aussi bien sur la route que sur la piste de course
- En partie, la machine semble presque manquer de "caractère" par rapport à Aprilia et Honda
- En comparaison directe, la machine est un peu à la traîne sur la fiche technique
- position assise améliorée
- Très bonne tenue de route
- Moteur puissant comme un ours
- Throttle Split donne beaucoup de confiance au pilote
- Châssis adapté à la course, même en mode automatique
- Prix
