BMW S 1000 RR 2023 VS. BMW R 18 2024
BMW S 1000 RR 2023
BMW R 18 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW S 1000 RR 2023 |
BMW R 18 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | Boxer |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHV |
| Refroidissement | liquide | Huile-air |
| Cylindrée | 999 cm³ | 1802 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 107,1 mm |
| Course | 49,7 mm | 100 mm |
| Puissance du moteur | 210 ch | 91 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13750 tr/min | 4750 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 158 Nm |
| Tr/min au couple | 11000 tr/min | 3000 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 9,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | 48 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | disque unique, Sec |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 66,4 degré | 57,3 Degré |
| Chasse | 99,8 mm | 150 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Diamètre | 45 mm | 49 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 90 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 300 mm |
| Piston | Piston unique | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 65 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 16 pouces |
| Longueur | 2073 mm | 2440 mm |
| Largeur | 846 mm | 964 mm |
| Empattement | 1457 mm | 1731 mm |
| Hauteur de selle | 824 mm | 690 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 175 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 197 kg | 345 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 16 l |
| Vitesse de pointe | 303 km/h | 185 km/h |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 257 km | 285 km |
| Émissions combinées de CO2 | 149 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,4 l/100 km | 5,6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 98 dB | 95 dB |
| Hauteur | 1126 mm | |
| Poids en ordre de marche | 345 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW S 1000 RR 2023
Conclusion de Martin_Bauer du 30/11/2022:
Parmi toutes les nouveautés, celles qui m'ont le plus marqué sont l'électronique et la géométrie de direction. Grâce aux informations supplémentaires fournies par le nouveau capteur d'angle de braquage et aux aides à la conduite révisées, la nouvelle S1000RR dispose désormais d'un ensemble électronique qui permet de conduire non seulement en toute sécurité, mais aussi à grande vitesse, ce qui réjouira particulièrement les pilotes les plus rapides. Mais même le pilote moyen a la possibilité, grâce à quelques caractéristiques supplémentaires comme le Slide Control, de toucher sans danger au style de conduite des professionnels afin de faire bonne figure sur les photos de conduite. Et en plus, c'est amusant. La nouvelle géométrie de direction apporte un peu plus de calme à l'avant et améliore le retour d'information, ce qui est un avantage inestimable, surtout dans les zones limites. La prochaine étape de la chasse à la meilleure Superbike est donc rouverte.
La BMW R 18 est une moto magnifiquement réalisée. Tout en elle est authentique. Le gros boxer enthousiasme les amis de la marque BMW mais aussi les amateurs de technique moto mécanique extravertie. En conduite, le moteur est agréable à doser et s'accorde donc bien avec la maniabilité accessible. Les options d'équipement sont quasiment illimitées. En matière de dynamique de conduite, de châssis et de package électronique, BMW ne sort pas des sentiers battus. C'est un beau cruiser classique bien fait. La position d'assise échauffe les esprits. Lors de l'essai, les journalistes s'en sont pourtant bien sortis. En général, les personnes ayant de longues jambes ont un peu plus de mal à s'asseoir sur la machine.
- Très bonne électronique ou systèmes de contrôle
- Bon retour d'information
- Bonne stabilité
- Vibrations du moteur
- Apparence authentique
- magnifique moteur boxer refroidi par air et mis en scène avec soin
- dosage agréable, bonnes reprises
- large éventail de modes de conduite
- détails de qualité et soignés
- nombreuses possibilités de personnalisation
- boîte de vitesses précise
- maniement simple
- contrôle de traction à réglage grossier
- pas de position assise Feet-forward possible - un peu gênant pour les longues jambes
