Brixton Felsberg 125 XC 2023 VS. Royal Enfield Scram 411 2023
Brixton Felsberg 125 XC 2023
Royal Enfield Scram 411 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Brixton Felsberg 125 XC 2023 |
Royal Enfield Scram 411 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Air | Air |
| Cylindrée | 125 cc | 411 cc |
| Puissance nominale | 11 ch | 24 ch |
| T/min à puissance nominale | 9000 T/min | |
| Couple | 9,7 Nm | 32 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 5 | 5 |
| Commande de soupapres | OHV | |
| Alésage | 78 mm | |
| Course | 86 mm | |
| T/min á puissance nominale | 6500 T/min | |
| T/min á couple | 4250 T/min | |
| Taux de compression | 9,5 | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | Boucle double |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 190 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | Acier |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Redirection | |
| Débattement | 180 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 276 mm | 300 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Pistons | 1 piston | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Système de freinage combiné | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 100 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 18 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2070 mm | 2160 mm |
| Largeur | 850 mm | 840 mm |
| Hauteur | 1120 mm | 1165 mm |
| Empattement | 1320 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle à vide | 820 mm | 795 mm |
| Poids à sec | 134 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 11,5 l | 15 l |
| Vitesse maximale | 99 km/h | 127 km/h |
| Classes de permis de conduire | A1 | A2 |
| Autonomie | 459 km | 500 km |
| Émissions combinées de CO2 | 57 g/km | 76,5 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 2,5 l/100 km | 3,18 l/100 km |
| Poids à sec (avec ABS) | 185 kg | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Royal Enfield Scram 411 2024
Conclusion de Gregor du 13/11/2024:
La Felsberg 125 XC est certainement l'une des 125 les plus remarquables et les plus attendrissantes de la gamme Brixton. Techniquement, beaucoup de choses sont identiques aux autres modèles Brixton, ce qui combine une facilité d'utilisation avec des performances de conduite acceptables. Bien sûr, il ne faut pas s'attendre ici à la 125 la plus sportive du marché - il y a d'autres constructeurs pour cela. Mais pour un prix attractif, on obtient une moto charmante avec une utilisation polyvalente et une véritable garantie d'attirer l'attention !
Une moto très stylée à un prix raisonnable ? Oui, c'est ce qu'offre la Royal Enfield Scram 411, dont la finition est raisonnable, voire meilleure, pour sa catégorie de prix. En fait, il ne manque à la Scram qu'un peu plus de puissance de pointe pour pouvoir doubler de manière liquide sur les routes de campagne et un frein avant un peu plus précis. Le reste convient !
- puissance suffisante
- look de scrambler cool
- position de conduite confortable
- amusant en selle
- accessible
- prix d'achat et d'entretien avantageux
- réactivité pâteuse
- finition à certains endroits
- pneus à gros crampons dans le trafic urbain
- CBS au lieu de l'ABS
- lisibilité du compteur de vitesse
- prix très attractif
- beau son
- navigation turn by turn de série
- beau design, finition solide à bonne
- manipulation très simple
- Frein avant laxiste
- Un peu moins de vitesse de pointe et de puissance de pointe
