CFMOTO 1000MT-X 2026 VS. Ducati DesertX 2022
CFMOTO 1000MT-X 2026
Ducati DesertX 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
CFMOTO 1000MT-X 2026 |
Ducati DesertX 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | V |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | Desmodromique, DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 946 cc | 937 cc |
| Alésage | 92,5 mm | 94 mm |
| Course | 70,4 mm | 67,5 mm |
| Puissance nominale | 112 ch | 110 ch |
| T/min à puissance nominale | 8500 T/min | 9250 T/min |
| Couple | 105 Nm | 92 Nm |
| T/min à couple | 6250 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 13,5 | 13,3 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 90 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | |
| Angle de tête de fourche | 62,4 Degré | |
| Chasse | 122 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Diamètre | 48 mm | 46 mm |
| Débattement | 230 mm | 230 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Débattement | 230 mm | 220 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Semi-flottant |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | Brembo |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 265 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction | Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Longueur | 2280 mm | |
| Largeur | 936 mm | |
| Hauteur | 1425 mm | |
| Empattement | 1530 mm | 1608 mm |
| Hauteur de selle à vide | 875 mm | 875 mm |
| Garde au sol | 240 km | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 222 kg | 223 kg |
| Charge utile | 243 kg | |
| Poids Total Autorisé en Charge | 465 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 22,5 l | 21 l |
| Vitesse maximale | 208 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A2, A |
| Autonomie | 489 km | 375 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 108 g/km | 133 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | 5,6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 76 dB | |
| Poids à sec (avec ABS) | 202 kg | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB, Prise USB-C | Connectivité, Poignées chauffantes, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati DesertX 2022
Conclusion de Gregor du 23/10/2022:
Avec la 1000 MT-X, CFMOTO prouve qu'une moto d'aventure entièrement équipée n'est pas forcément chère. Le matériel installé est au top et la maniabilité n'a pas à rougir des comparaisons, que ce soit sur ou en dehors des routes goudronnées. Toutefois, la configuration des systèmes d'assistance est encore à la traîne, en particulier le contrôle de traction, qui a besoin d'une mise à jour urgente, promise par le constructeur. Si l'on parvient à régler ce problème, on obtient un vélo haut de gamme à un prix d'occasion.
La première véritable enduro des temps modernes de Ducati est réussie - et comment ! Un design qui fait chaud au cœur, avec le look des glorieuses motos Dakar des années 90, mais avec des composants nobles et une technologie de pointe. Le concept de châssis stable et de haute qualité joue pleinement son rôle sur et hors route. Le DesertX procure d'emblée une sensation de conduite incroyablement souveraine et sûre. On ne peut qu'admirer l'efficacité des suspensions Ducati, que ce soit sur route ou off-road, on se sent tout simplement bien.
- Equipement de série haut de gamme
- suspensions KYB entièrement réglables
- moteur harmonieux et puissant
- très bonne ergonomie
- Apple Car Play fonctionne sans fil
- pas besoin de se rendre chez le concessionnaire pour les mises à jour
- bons freins Brembo
- charge utile élevée possible.
- Mauvaise configuration du contrôle de traction
- composition inhabituelle des modes de conduite
- légères variations de charge en conduite lente
- protection contre le vent gérable
- superbe châssis avec suspensions entièrement réglables
- modes de conduite sophistiqués
- moteur puissant
- frein puissant
- des solutions de détail bien pensées
- équipement de série complet
- Fonctionnement du moteur à bas régime
- Réactivité de l'amortisseur légèrement inférieure à celle de la fourche
- Hauteur de selle très élevée et non réglable
- Peu d'espace et pas de poignées pour le passager
