Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT : Comparatif sur Route

Lors du grand comparatif d'enduros de voyage sur route 2024, dix nouvelles motos d'aventure se sont affrontées, incluant la BMW R 1300 GS et la F 900 GS. Les contreforts de la Basse-Autriche autour du col de Pfaffensattel ont offert des conditions idéales pour pousser les motos à leurs limites lors de tours sur la route. Des sections de route ondulées à l'asphalte adhérent pour les pilotes sportifs, tout y était. Sept testeurs ont eu l'occasion, pendant trois jours, d'évaluer les motos dans des conditions réalistes. Voici leurs impressions sur la Himalayan et la 450MT.

Mais avant de passer aux impressions du test, voici un aperçu des principales caractéristiques techniques des motos comparées. La Royal Enfield est équipée d'un moteur monocylindre développant 40 ch à 8000 tours. Elle pèse 200,5 kilogrammes et offre une hauteur de selle allant de 825 à 845 millimètres. La fourche inversée (USD) et l'amortisseur arrière sont réglables en précharge. L'ABS sur la roue arrière peut être désactivé.

La CFMoto 450 MT est dotée d'un moteur bicylindre délivrant 42 ch à 8500 tours. Elle affiche un poids de 196,5 kilogrammes et propose une hauteur de selle de 820 millimètres. La MT est équipée d'une fourche USD, ajustable en compression et en détente. L'amortisseur arrière est réglable en précharge et en détente. De plus, la CFMoto est munie d'une bulle réglable. L'ABS sur la roue arrière est désactivable.

Le moteur de la Royal Enfield Himalayan se distingue par son accessibilité et sa grande docilité. Les testeurs décrivent le bloc moteur comme facilement dosable et suffisamment puissant pour évoluer en confiance sur des routes sinueuses et en terrains légers. Les sensations de conduite proviennent moins du moteur lui-même que de l'ensemble qui inspire aventure et sérénité. Le progrès par rapport au modèle précédent est particulièrement mis en avant. Le nouveau moteur monocylindre à refroidissement liquide offre une meilleure réactivité, permettant aussi de maintenir des vitesses autoroutières sans vibrations excessives grâce à son régime modéré. Malgré tout, la puissance demeure mesurée et sans éclat, ce qui façonne le caractère de la Himalayan.

La CFMoto 450MT adopte une approche plus dynamique avec son moteur bicylindre de 449 cc. Avec 42 ch, elle offre une puissance linéaire et un excellent dosage. Néanmoins, plusieurs testeurs ont souligné les réactions aux changements de charge, qui peuvent perturber la fluidité de conduite. Cet aspect est perçu comme une faiblesse d'un moteur par ailleurs solide. Contrairement à la Himalayan, la 450MT se distingue par son son exceptionnellement puissant, décrit par les testeurs comme émotionnel et impressionnant. Le son agressif procure une expérience de conduite plus sportive que ne le suggérerait la puissance nominale. Le comportement à haut régime est également apprécié : avec une zone rouge à partir de 10 000 tr/min et la possibilité de faire grimper le moteur, il confère à la 450MT une sensation de conduite dynamique et divertissante.

La boîte de vitesses de la Royal Enfield Himalayan est qualifiée dordinaire mais fonctionnelle. Les testeurs soulignent que les changements de vitesse sont précis et suffisamment nets pour offrir un bon retour. Le passage des rapports, y compris la rétrogradation sans embrayage, est bien accueilli, bien que rarement utilisé. L'étagement des vitesses est bien conçu, optimisant ainsi l'utilisation des 40 ch du moteur. Cependant, un point de critique est le levier d'embrayage non réglable, qui pourrait poser problème aux pilotes aux mains plus petites. Globalement, l'embrayage est décrit comme facile et adapté aux débutants, soulignant l'accessibilité de la moto.

La boîte de vitesses de la CFMoto 450MT est également considérée comme fiable et solide. Les changements de vitesses sont fluides, le point mort facile à trouver, et la première s'enclenche avec un « clonk » satisfaisant. Les testeurs notent que lembrayage est particulièrement souple, pouvant être actionné avec un ou deux doigts, ce qui est perçu comme un atout majeur. Il est toutefois mentionné qu'il y a parfois un léger accro dans la boîte, jugé néanmoins sans conséquence majeure. Les rapports sont bien étagés pour exploiter efficacement la puissance du moteur, et la boîte répond aux attentes d'une moto A2 sans défauts notables.

Le châssis de la Royal Enfield Himalayan séduit par son compromis réussi entre confort et stabilité. Les testeurs louent l'amortissement efficace, qui, bien qu'il n'absorbe pas complètement les chocs les plus subtils, offre un confort appréciable même sur les routes dégradées, sans trop solliciter le pilote. Le réglage est suffisamment ferme pour maintenir la stabilité à haute vitesse ou dans les virages inclinés, sans provoquer d'agitation. Même à allure soutenue, fréquente lors des essais avec des machines plus rapides, le châssis se montre suffisamment sportif et performant. Cependant, l'absence de possibilités de réglage est critiquée, car elle pourrait limiter l'adaptabilité pour les pilotes plus lourds. Globalement, le châssis est considéré comme l'un des atouts de la Himalayan, surtout comparé à la version précédente.

La CFMoto 450MT se distingue par une suspension KYB entièrement réglable, un atout rare dans cette gamme de prix. La possibilité d'ajuster individuellement la précharge et d'autres paramètres est soulignée par les testeurs comme un grand avantage, notamment pour les pilotes plus lourds. La suspension offre un débattement correct, qui se montre efficace sur routes dégradées, bien qu'une tendance à plonger lors des freinages ait été remarquée. Le confort est jugé bon, mais certains testeurs notent que les irrégularités ne sont pas toujours parfaitement absorbées et que des chocs peuvent parfois se faire sentir dans le dos. Selon les testeurs, lors d'une conduite sportive, la suspension manque parfois de stabilité, la rendant moins adaptée à une conduite agressive. Néanmoins, la suspension est jugée appropriée et polyvalente, surtout en tenant compte du prix attractif.

La Royal Enfield Himalayan séduit par un maniement excellent, qui apparaît surtout ludique et léger dans les sections sinueuses. La répartition basse du poids de la machine permet une maniabilité sans effort dans les virages serrés, sans que le pilote ne doive s'attendre à des réactions soudaines ou excessives de la moto. Les testeurs soulignent sa tranquillité et sa précision agréables, même si la Himalayan n'offre pas la stabilité absolue dans les longs virages. Cependant, par rapport au modèle précédent, la stabilité a sensiblement augmenté, rendant la machine adaptée à des trajets plus rapides sur route. Un confort remarquable achève de la rendre idéale pour des sorties décontractées.

La CFMoto 450MT se distingue par son poids léger et sa faible hauteur de selle, rendant le maniement tout aussi simple. Les pilotes louent la facilité de prise de virage et le bon équilibre, offrant une assurance même aux débutants. Cependant, la machine est moins bien harmonisée que la Himalayan, en partie à cause du châssis et des longs débattements de suspension. Cela peut entraîner une sensation de déconnexion avec la roue avant, surtout en conduite sportive. La position de conduite est droite et rappelle celle des grandes enduros de voyage, ce qui fait de la MT un choix confortable pour les longs trajets. Un avantage supplémentaire réside dans l'équipement moderne, comme le contrôle de traction déconnectable et l'ABS, renforçant la confiance dans diverses situations de conduite. Toutefois, le choix des pneus est critiqué, car la confiance dans leur adhérence sur des parcours exigeants était limitée.

La Royal Enfield Himalayan arbore un design rétro classique qui se reflète également dans son tableau de bord. Les testeurs saluent l'ergonomie pragmatique, particulièrement réussie pour une moto dans cette gamme de prix. La position de conduite est décrite comme agréable et détendue, tandis que l'écran TFT rond, permettant la navigation Google Maps via l'application Royal Enfield, est mis en avant comme une caractéristique remarquable. Ce détail est même comparé à des modèles nettement plus onéreux, comme la Honda Africa Twin. Cependant, le niveau de prix bas se manifeste par endroits, notamment dans la finition de certains composants. La navigation dans le menu est critiquée pour sa complexité, tout comme certains boutons fragiles, en particulier le joystick à cinq directions. Globalement, il est souligné que les faiblesses sont acceptables au vu du prix, et que les éléments cruciaux tels que le moteur, le châssis et l'ergonomie convainquent.

La CFMoto 450MT séduit par son design moderne et de haute qualité qui se reflète également dans son ergonomie. Les testeurs louent la conception réussie de la selle et l'écran TFT net et facile à lire. La navigation dans le menu est décrite comme logique et conviviale, facilitant l'utilisation de la moto. Bien que certains boutons soient perçus comme moins haut de gamme en raison de leur toucher, cela n'est pas considéré comme un inconvénient majeur compte tenu du prix. L'ergonomie est particulièrement appréciée par les conducteurs de petite taille, tandis que les plus grands jugent la protection contre le vent acceptable mais pas exceptionnelle. Des caractéristiques supplémentaires comme une bulle réglable et le contrôle de traction sont mentionnées, même si ce dernier est rarement nécessaire sur une moto de 40 ch. Globalement, l'équipement est considéré comme plus que suffisant pour cette gamme de prix.

Les testeurs décrivent la Royal Enfield Himalayan comme limitée mais néanmoins utilisable pour les voyages. Son pare-brise minimaliste offre peu de protection contre le vent, mais est considéré comme facile à améliorer. Le faible consommateur, d'environ 3,2 à 3,3 litres aux 100 kilomètres, et le grand réservoir de 17 litres, permettent des distances de plus de 400 kilomètres, un gros avantage pour les longues distances. Le moteur se montre fiable même sur l'autoroute pendant plusieurs heures, bien que le régime soit relativement élevé et les vibrations perceptibles, mais sans être dérangeantes. Le confort de la selle est loué, offrant un soutien suffisant pour les longs trajets. Cependant, des limitations ergonomiques et techniques, telles que l'absence de réglage du pare-brise ou l'espace limité pour un passager, sont des faiblesses évidentes qui prédisposent la Himalayan plutôt à des aventures en solo.

La CFMoto 450MT offre, pour son prix, une base solide pour les voyages, bien qu'elle présente également certaines limites. Le pare-brise est réglable mais ne fournit qu'une protection modeste, surtout à haute vitesse. La position de conduite droite, typique des voyages, est décrite comme agréable, mais l'ergonomie peut être limitée pour les pilotes plus grands, par exemple à cause des problèmes d'espace pour les genoux près du réservoir. Le régime élevé à vitesse de croisière est critiqué car il nécessite une adaptation et restreint quelque peu la conduite détendue. Cependant, aucune vibration gênante n'est signalée. Les testeurs louent l'équipement, comme la bulle ajustable, remarquable pour cette gamme de prix, tout en soulignant que des améliorations sont possibles, par exemple en remplaçant le pare-brise par une version plus grande. En somme, la 450MT est adaptée aux voyages, mais elle est surtout recommandée aux pilotes dotés d'une certaine capacité de tolérance.

La Royal Enfield Himalayan a réalisé des progrès notables par rapport à son modèle précédent. Les testeurs louent en particulier le frein arrière, bien dosable et qui, en combinaison avec le frein avant, permet un ralentissement suffisant. Néanmoins, le frein avant reste relativement doux et nécessite l'utilisation consciente des deux freins pour obtenir une puissance de freinage maximale. Le système est jugé suffisant pour la puissance et l'utilisation prévue de la moto, bien qu'il n'atteigne pas des performances exceptionnelles. Il est souligné positivement que la performance de freinage pour une moto A2 est perçue comme homogène et contrôlable, ce qui est particulièrement avantageux pour les débutants.

La CFMoto 450MT présente, en revanche, des faiblesses plus importantes au niveau des freins. Les testeurs critiquent un point de pression mou et une course à vide importante au niveau du levier de frein, ce qui affecte la confiance en la puissance de freinage. De plus, des vibrations et un "frottement" se produisent lors du freinage, ce qui peut indiquer des problèmes potentiels avec les disques de frein. Cela est particulièrement préoccupant car la 450MT incite, par sa maniabilité, à une conduite sportive, qui n'est cependant pas entièrement soutenue par la performance de freinage. Pour une utilisation quotidienne ou une allure modérée, la puissance de freinage est acceptable, mais la précision et la confiance nécessaires pour une conduite plus exigeante font défaut. Il est positivement souligné que la force de freinage ne submerge pas les débutants, ce qui correspond à son caractère d'entrée de gamme.

La Royal Enfield Himalayan est décrite comme une moto qui se distingue par son style unique et son charme rétro. Les testeurs apprécient sa polyvalence, la rendant adaptée aussi bien aux voyages qu'aux routes dégradées. Dotée d'un châssis robuste, d'une puissance suffisante et d'une bonne maniabilité, elle offre sécurité et plaisir de conduite. La combinaison du design classique et de la fonctionnalité moderne est particulièrement louée, la modernité du design préservant l'originalité initiale. Malgré son prix abordable, elle répond aux attentes sans présenter de faiblesses majeures. Elle est décrite comme un choix idéal pour les pilotes en quête de quelque chose de spécial sans dépenser une fortune, valorisant une approche nostalgique mais fonctionnelle.

La CFMoto 450MT est considérée comme une moto polyvalente et docile, particulièrement destinée aux jeunes conducteurs et aux débutants A2. Avec sa maniabilité légère, sa selle confortable et sa solide aptitude au tout-terrain, elle constitue un démarrage attractif pour les novices dans le monde des enduros de voyage. Cependant, on note que certains aspects comme la performance de freinage et la protection contre le vent peuvent être améliorés. Les testeurs soulignent que la 450MT est un choix économique pour les pilotes recherchant une moto pratique et sans prétention, adaptée à un usage quotidien ainsi qu'à des aventures occasionnelles. Elle est également recommandée comme deuxième moto pour les pilotes plus expérimentés qui souhaitent un deux-roues simple et robuste nécessitant peu d'entretien.

Pour ceux d'entre vous intéressés par les vêtements SPIDI portés durant le test, voici une liste détaillée.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec empiècements en mesh et membrane amovible pour la flexibilité par tous temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation aux cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression seamless : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un confort optimal sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protège le dos, ajusté individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tournée confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été souples et légers avec de larges ouvertures de ventilation, mais non étanches.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protection Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longs trajets.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & Protections (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protections fixées directement sur le corps pour un maintien optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protections directement sur le corps, complétée par la veste softshell Mission-T qui est chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour de longues distances.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un confort élevé et une agréable sensation corporelle.

Pour ce test, toute l'équipe a misé sur le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de qualité se distingue notamment par son poids réduit par rapport au RPHA 91 classique. Un élément particulièrement notable est le grand champ de vision, offrant une visibilité panoramique excellente, un véritable atout tant en circulation urbaine que lors de longs trajets. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure lavable et antibactérienne contribue significativement au confort, surtout par temps chaud. Le casque respecte bien entendu la norme ECE 22.06, garantissant un standard de sécurité actuel, et sa double homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.