Ducati Monster 1200 R 2018 VS. BMW S 1000 R 2021
Ducati Monster 1200 R 2018
BMW S 1000 R 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Monster 1200 R 2018 |
BMW S 1000 R 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique, DOHC | DOHC, Levier d’entraînement |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1198,4 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 106 mm | 80 mm |
| Course | 67,9 mm | 49,7 mm |
| Puissance du moteur | 152 ch | 165 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9250 tr/min | 11000 tr/min |
| Couple | 125 Nm | 114 Nm |
| Tr/min au couple | 7750 tr/min | 9250 tr/min |
| Taux de compression | 13 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 56 mm | 48 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tubulaire | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 65,7 Degré | 66 degré |
| Chasse | 89 mm | 96,3 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Revêtement TiN | |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 48 mm | 45 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 159 mm | 117 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 330 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2156 mm | 2090 mm |
| Hauteur | 1117 mm | |
| Empattement | 1509 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 180 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 207 kg | 199 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Largeur | 812 mm | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Monster 1200 R 2015
Conclusion de kot du 08/10/2015:
La Ducati Monster 1200 R est une naked bike performante pour la route, avec un excellent châssis, un moteur performant harmonieux et agréable à conduire et une électronique utile pour les excursions occasionnelles sur les pistes de course. C'est à chacun de décider si la R vaut le surcoût par rapport à la S.
La position de conduite est sportive, mais pas du tout inconfortable, le freinage est efficace et le moteur de la S 1000 R se montre sous son meilleur jour - peut-être même un peu trop homogène. Du côté de la conduite, il n'y a rien à redire non plus. Sur la base des données de performance pures et des fonctions électroniques intégrées, la BMW a ce qu'il faut pour réaliser le meilleur temps au tour. Et ce sur n'importe quel type de terrain, car le châssis semi-actif permet d'avaler des kilomètres et des kilomètres sur de mauvaises routes parsemées de nids de poule. Malheureusement, ce sentiment de supériorité ne s'est jamais vraiment transmis au pilote. Sans doute le revers de la médaille d'un trop grand équilibre dans tous les domaines - du moins à mes yeux italophiles. Il manquait à la BMW ce petit quelque chose, ce rayonnement ou ce charisme difficile à expliquer, mais qui suscite de véritables émotions.
- châssis haut de gamme
- freins et jantes de la Panigale
- Monster la plus puissante
- couple généreux
- configuration agréable
- adaptée à un usage quotidien
- un peu trop sage pour un modèle R
- prix d'achat élevé
- inclinaison un peu trop faible pour la piste de course
- pas de boîte de vitesses automatique disponible
- moteur souverain et puissant
- freins puissants
- ergonomie confortable
- bon équipement de série
- vaste gamme d'accessoires
- Assistant de changement de vitesse difficile à utiliser
- Aspect pas 100% cohérent
