Ducati Monster 2026 VS. MV Agusta Brutale 800 2026
Ducati Monster 2026
MV Agusta Brutale 800 2026
Évaluation
Ducati Monster 2026
VS.
MV Agusta Brutale 800 2026
Comparaison des données techniques
Ducati Monster 2026 |
MV Agusta Brutale 800 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V | En ligne |
| Degré | 90 | |
| Nombre de cylindres | 2 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 890 cc | 798 cc |
| Alésage | 96 mm | 79 mm |
| Course | 61,5 mm | 54,3 mm |
| Puissance nominale | 111 ch | 113 ch |
| T/min à puissance nominale | 9000 T/min | 11000 T/min |
| Couple | 91,1 Nm | 85 Nm |
| T/min à couple | 7250 T/min | 7500 T/min |
| Taux de compression | 13,1 | 12,3 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Injecteurs par cylindre | 1 | 2 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Accélérateur diamètre | 47 mm | |
| Allumage | ECU | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Monococque | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 23,3 Degré | |
| Chasse | 92 mm | 103,5 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Showa | Marzocchi |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 130 mm | 125 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Monobras |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Showa | Sachs |
| Débattement | 145 mm | 130 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Assimilation | Fixes | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 220 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride by Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1492 mm | 1400 mm |
| Hauteur de selle à vide | 815 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 175 kg | 194 kg |
| Capacité utile du réservoir | 14 l | 16,5 l |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Autonomie | 269 km | 323 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 120 g/km | 117 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,2 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Intervalle de maintenance | 15000 km | |
| Longueur | 2045 mm | |
| Largeur | 875 mm | |
| Garde au sol | 135 km | |
| Vitesse maximale | 237 km/h | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT | Bluetooth, Connectivité, Feux à courbes, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
On peut toujours discuter de l'esthétique et de l'absence de cadre tubulaire en treillis, mais la Monster actuelle est tout sauf laide. En principe, elle ferait une excellente Moto naked de tous les jours, avec une ergonomie agréable et un système de freinage qui ne surprendrait pas les non-initiés. Même la suspension très souple peut être considérée comme un compromis acceptable, mais pour une Ducati, on s'étonne qu'au moins la fourche avant n'ait pas été configurée de manière un peu plus ferme. Malheureusement, le moteur charismatique se cabre fortement à bas régime et ne révèle son magnifique caractère de V2 que sur la route. Mais dans l'ensemble, cela reflète très bien l'image globale du Monster : une Ducati typique qui, en termes de suspensions et de freins, est également bien adaptée à la conduite quotidienne.
Une machine de sport nue très pointue au charisme meurtrier.
- Moteur Ducati typique avec charisme
- position de conduite agréable
- système de freinage bon et maniable
- maniement agile
- composants de haute qualité
- package électronique complet
- ABS de virage
- contrôle de traction en fonction de l'inclinaison
- Moteur très saccadé à bas régime
- configuration de la fourche avant trop souple
- l'absence de cadre tubulaire en treillis ne permet plus de reconnaître un Monster.
- Boîte de vitesses automatique en montée et en descente, douce et précise
- châssis très ferme avec beaucoup de feedback, trois cylindres poussifs avec une sonorité rauque.
- Réponse à l'accélération et réactivité un peu rude et un peu trop directe en mode "Sport".
