Ducati SuperSport 950 S 2025 VS. Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025
Ducati SuperSport 950 S 2025
Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati SuperSport 950 S 2025 |
Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V | En ligne |
| Degré | 90 | |
| Nombre de cylindres | 2 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | Desmodromique | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 937 cc | 1099 cc |
| Alésage | 94 mm | 77 mm |
| Course | 67,5 mm | 59 mm |
| Puissance nominale | 110 ch | 136 ch |
| T/min à puissance nominale | 9000 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 93 Nm | 113 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | 7600 T/min |
| Taux de compression | 12,6 | 11,8 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 53 mm | 38 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Allumage | Digital | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Trellis | |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | 66 Degré |
| Chasse | 91 mm | 98 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Technologie | Revêtement TIN | |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 48 mm | 41 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Débattement | 144 mm | 141 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Semi-flottant | Semi-flottant |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale, Monoblock, Petal |
| Marque | Brembo | Brembo |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 260 mm |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Assimilation | Fixes | Flottant |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 50 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1478 mm | 1440 mm |
| Hauteur de selle à vide | 810 mm | 835 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 184 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 218 kg | 234 kg |
| Capacité utile du réservoir | 16 l | 19 l |
| Classes de permis de conduire | A2, A | A |
| Autonomie | 285 km | 327 km |
| Émissions combinées de CO2 | 134 g/km | 126 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | 5,6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 93 dB | |
| Longueur | 2100 mm | |
| Largeur | 805 mm | |
| Hauteur | 1190 mm | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Écran TFT, Bulle réglable | Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Bulle réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025
Conclusion de Poky du 19/11/2024:
La Supersport 950 /S de Ducati, dont le design et l'équipement ont été revus, offre, malgré sa sportivité, une bonne aptitude à l'usage quotidien et suffisamment de puissance pour la route ou les trackdays occasionnels. Ceux qui souhaitent également remédier au dernier défaut qui subsiste, à savoir la réponse à l'accélération à bas régime marquée par les changements de charge, pourraient envisager de modifier la démultiplication secondaire de 15/43 à 14/43. Le pignon d'entraînement plus petit d'une dent ne coûte que quelques euros, améliore la réponse à l'accélération à bas régime et maintient en outre les vibrations du guidon et des rétroviseurs dans des limites acceptables.
La Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 convainc par des améliorations aux bons endroits : Le moteur plus adapté à la pratique, le contrôle de traction revu et la transmission modifiée permettent à la Ninja d'être prête pour l'avenir. Les caractéristiques haut de gamme de la version SE, comme les freins Brembo avec conduites flexibles en acier et l'amortisseur S46 à l'arrière d'Öhlins, élèvent le modèle à un niveau supérieur. De petites faiblesses comme la consommation élevée et la faible charge utile réduisent quelque peu l'impression générale. La Ninja 1100SX SE reste néanmoins une excellente moto de tourisme sportive pour les pilotes qui recherchent à la fois confort et dynamisme.
- moteur puissant
- composants de châssis de haute qualité
- pack électronique
- design sportif
- adapté au quotidien
- bruit à l'arrêt inférieur à 95 dB(A)
- Vibration de la charge à bas régime
- 4 cylindres adapté au quotidien et néanmoins amusant
- Freins sublimes
- grande stabilité, finition solide
- grande aptitude au tourisme
- Quickshifter et contrôle de traction agissent à un niveau élevé
- excellente réactivité même en mode sport
- amortisseur Öhlins S46 avec de bonnes performances
- Consommation relativement élevée
- fourche avec des faiblesses dans la réactivité
- charge utile faible
- utilisation pas toujours intuitive
