Ducati SuperSport S 2019 VS. Kawasaki Z900 SE 2023
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Ducati SuperSport S 2019
Kawasaki Z900 SE 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati SuperSport S 2019 |
Kawasaki Z900 SE 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 937 cm³ | 948 cm³ |
| Alésage | 94 mm | 73,4 mm |
| Course | 67,5 mm | 56 mm |
| Puissance du moteur | 110 ch | 125 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 96,7 Nm | 98,6 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 7700 tr/min |
| Taux de compression | 12,6 | 11,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 53 mm | 36 mm |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Digital | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 66 degré | 65 degré |
| Chasse | 91 mm | 105 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 48 mm | 41 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Débattement | 144 mm | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | Pétale |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 250 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1478 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 795 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 183 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | 210 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16 l | |
| Conformité au permis | A | A |
| Longueur | 2070 mm | |
| Largeur | 820 mm | |
| Hauteur | 1065 mm | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Z900 SE 2023
Conclusion de vauli du 22/09/2023:
La Ducati Supersport S est le choix qui s'impose si l'on souhaite se rendre plus souvent sur les pistes de course. La suspension Öhlins entièrement réglable n'est pas seulement un hit sur le plan visuel, elle fait aussi parfaitement son travail. Le quickshifter avec fonction blipper, déjà installé, est également indispensable. Même les pilotes de piste inexpérimentés se sentiront rapidement à l'aise sur la Supersport S et prendront beaucoup de plaisir avec elle.
La Z900 SE n'est pas seulement un complément réussi à la Z900 normale, elle en est en fait la version améliorée et plus judicieuse. En effet, la fourche affinée, l'amortisseur Öhlins qui n'est certes pas entièrement réglable, mais qui réagit plus finement, et le système de freinage Brembo M4.32 plus incisif rendent la SE plus sportive de manière rafraîchissante et valent bien le supplément de prix - surtout si l'on prend en compte l'aspect cool des composants de prestige ! Le fait qu'un Quickshifter ne soit pas disponible, même moyennant un supplément, fera toutefois mal aux vrais sportifs. Ceux qui peuvent s'accommoder du poids relativement élevé de plus de 214 kilos obtiennent en contrepartie une naked bike de toute façon suffisamment souple.
- Moteur Testastretta
- beaucoup de couple
- Quickshifter avec blipper
- suspension Öhlins
- beaucoup d'électronique
- ergonomie confortable
- maniabilité rapide
- look Ducati
- large spectre d'utilisation
- vibrations perceptibles dans le guidon
- prix
- Moteur quatre cylindres puissant, à la sonorité agréable
- composants de suspension de haute qualité, Öhlins à l'arrière
- freins Brembo M4-32 puissants
- bonne ergonomie
- maniabilité aisée
- pas de Quickshifter, même pas en option
- en raison de l'absence d'IMU, pas de contrôle de traction en fonction de l'inclinaison ni d'ABS en virage
- poids élevé
