Honda CB650R 2021 VS. MV Agusta Brutale 800 2026
Honda CB650R 2021
MV Agusta Brutale 800 2026
Évaluation
Honda CB650R 2021
VS.
MV Agusta Brutale 800 2026
Comparaison des données techniques
Honda CB650R 2021 |
MV Agusta Brutale 800 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 798 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 79 mm |
| Course | 46 mm | 54,3 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 113 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 11000 tr/min |
| Couple | 63 Nm | 85 Nm |
| Tr/min au couple | 8500 tr/min | 7500 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 | 12,3 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Allumage | Digital, Transistor | ECU |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Injecteurs par cylindre | 2 | |
| Alésage du papillon | 47 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré | |
| Chasse | 101 mm | 103,5 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | Marzocchi |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Sachs | |
| Débattement | 130 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, Contrôle de traction en virage |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | 2045 mm |
| Largeur | 750 mm | 875 mm |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Empattement | 1450 mm | 1400 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 202,5 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | |
| Autonomie | 314 km | 323 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 117 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Garde au sol | 135 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 194 kg | |
| Vitesse de pointe | 237 km/h | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La CB650R de Honda prouve avec brio que même les naked bikes à quatre cylindres de faible cylindrée sont une véritable source de plaisir sur les routes de campagne. Le réglage du moteur donne suffisamment de poussée dans les virages en épingle et récompense, après une courte attente, par de magnifiques cris de quatre cylindres. Les composants du châssis offrent un équilibre solide entre le quotidien et la sportivité.
Une machine de sport nue très pointue au charisme meurtrier.
- moteur poussif puissance raisonnable Position de conduite sportive
- guidon large
- confortable pour le quotidien
- un peu lent
- écran fonctionnel mais pas passionnant
- Boîte de vitesses automatique en montée et en descente, douce et précise
- châssis très ferme avec beaucoup de feedback, trois cylindres poussifs avec une sonorité rauque.
- Réponse à l'accélération et réactivité un peu rude et un peu trop directe en mode "Sport".
