Honda CRF1100L Africa Twin 2024 VS. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF1100L Africa Twin 2024 |
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Degrés | 0 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1084 cm³ | 1084 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 92 mm |
| Course | 81,5 mm | 81,5 mm |
| Puissance du moteur | 102 ch | 102 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 112 Nm | 105 Nm |
| Tr/min au couple | 5500 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 10,5 | 10,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 62,5 degré | 62,5 degré |
| Chasse | 113 mm | 113 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 45 mm | 45 mm |
| Débattement | 230 mm | 230 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | Pro-Link |
| Marque | Showa | Showa |
| Débattement | 220 mm | 220 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Onde | radial, Onde |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 256 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2330 mm | 2330 mm |
| Largeur | 960 mm | 960 mm |
| Hauteur | 1485 mm | 1395 mm |
| Empattement | 1575 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | 870 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 231 kg | 238 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,8 l | 24,8 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 383 km | 506 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 112 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Équipement | ||
| Équipement | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Bluetooth, Connectivité, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda CRF1100L Africa Twin convainc par son grand confort de conduite et sa polyvalence. Grâce à sa hauteur de selle basse et à une multitude de systèmes avancés d'aide au pilote fonctionnant proprement mais de manière plutôt conservatrice, elle est idéale pour les conducteurs routiers et les débutants en tout-terrain. Le moteur éprouvé et finement dosé et la suspension à réponse nette offrent une expérience de conduite en douceur. Le confort sur les longues distances, y compris la position de conduite basse et intégrée, correspond au caractère docile de la machine. Le concept de commande de l'électronique pourrait être plus intuitif et demande un temps d'adaptation. L'ergonomie pour la conduite debout en off-road, ainsi que les réserves du châssis pour les sections off-road plus dures, pourraient être améliorées. De même, les protège-mains ne s'avèrent pas assez robustes pour une utilisation intensive hors des routes goudronnées. Mais dans l'ensemble, l'Africa Twin se présente comme une machine de voyage super équilibrée et confortable, qui maîtrise également les off-roads légers de manière souveraine.
L'Africa Twin est une véritable enduro avec des qualités d'endurance. Elle semble robuste et est parfaitement équipée pour presque tous les domaines d'utilisation. Le moteur est bon, mais il ne fera pas bondir les accros à l'adrénaline. La protection contre le vent est excellente, mais déjà trop bonne en été. Les composants et les pièces rapportées sont d'un niveau élevé. La qualité globale de la finition est supérieure à l'intégration du téléphone portable, qui est une excellente solution. Même après de nombreux essais, les interrupteurs semblent toujours aussi illogiques et peu clairs. En comparaison directe, elle plane en quelque sorte au-dessus des choses. Elle se conduit tout simplement souverainement et bien, mais ne peut pas briller par des valeurs spectaculaires.
- Moteur finement dosé
- multiples aides électroniques à la conduite
- écran tactile couleur
- châssis à la réponse propre
- Confort pour les longs trajets
- position assise bien intégrée
- caractère docile
- Concept de commande de l'électronique non intuitif
- Ergonomie pas idéale pour une conduite debout
- Réserves du châssis insuffisantes pour les off-roads difficiles
- Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain
- Très bon châssis - aussi bien en version mécanique qu'électronique
- l'option DCT fait de la machine une moto de voyage supérieure
- aides électroniques à la conduite de haute qualité et adaptées à la pratique
- protection contre le vent fondamentalement bonne
- impression générale de haute qualité
- moteur impeccable avec une réactivité formidable et une courbe de couple linéaire
- maniement accessible
- performance de conduite très agréable
- moto merveilleusement polyvalente
- Protection contre le vent trop bonne en cas de chaleur - même la position la plus basse du pare-brise laisse à peine passer le vent
- les commandes via les nombreux interrupteurs semblent globalement complexes, même après deux jours de test
- la selle semble un peu trop molle après une longue journée.