Honda EM1 e 2025 VS. Honda CUV e: 2026
Honda EM1 e 2025
Honda CUV e: 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda EM1 e 2025 |
Honda CUV e: 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Électro |
| Puissance nominale | 2,2 ch | 8,1 ch |
| Couple | 90 Nm | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Angle de tête de fourche | 27 Degré | |
| Chasse | 77 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 31 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Suspension | Swing unité | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Tambour | Tambour |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 12 Po | 12 Po |
| Largeur de pneus arrière | 100 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 90 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 10 Po | 12 Po |
| Longueur | 1860 mm | |
| Largeur | 680 mm | |
| Hauteur | 1080 mm | |
| Empattement | 1300 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 740 mm | 766 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 95 kg | |
| Autonomie | 30 km | 70 km |
| Garde au sol | 210 km | |
| Vitesse maximale | 83 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A1 | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 48 V | |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 2,6 kWh | |
| Prise de charge | Schuko | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux LED | Connectivité, Système Keyless, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C |
Comparaison des points forts et des points faibles
Le premier scooter électrique de Honda semble bien conçu. Il a de bons freins, un châssis décent et offre stabilité et sécurité. C'est un véhicule à part entière dans la plus petite catégorie de véhicules. Le moteur répond parfaitement et l'ensemble du véhicule est facile à utiliser. D'un point de vue technique, ce véhicule est un produit à recommander dans la catégorie des 50 cm3. Un achat "normal" n'est toutefois pas possible actuellement. Honda ne propose actuellement ce véhicule qu'en option de leasing.
Le Honda CUV e : est un concept passionnant avec des points forts et des points faibles évidents. La transmission est bien réussie, la réponse à l'accélération est douce comme du beurre et transparente. Le système de batterie est convaincant et pourrait servir de modèle pour un standard à l'échelle de l'industrie, à condition que d'autres constructeurs s'y mettent. La Suspension est faible, il lui manque tout simplement un amortissement harmonieux et bien réglé. On ne regrettera pas souvent l'ABS, mais on aimerait bien l'avoir. Honda reçoit de grandes louanges pour son grand écran TFT de 7 pouces, qui brille par sa connectivité totale, sa navigation et son utilisation très intuitive. C'est comme ça que ça marche ! En matière de praticabilité, il est urgent d'apporter des améliorations. Cela ne doit pas être le cas. C'est ainsi que se présente le CUV e : une citadine silencieuse, agile et légère, qui peut aussi faire des trajets interurbains mais qui n'a pas la préférence. Le groupe cible exact est actuellement encore difficile à délimiter. Si Honda parvient à établir le système de batterie avec une station d'échange librement accessible, le concept de base du véhicule a de l'avenir, à condition d'obtenir le Top case sans supplément de prix. Sinon, l'utilité pratique est tout simplement trop limitée et l'autonomie effective au quotidien est limite.
- Excellente réponse à l'accélération
- véhicule très accessible
- performance de conduite stable
- freins corrects
- qualité générale supérieure à la moyenne par rapport aux autres produits de cette catégorie
- très facile à utiliser
- les clignotants bien intégrés donnent une allure générale super élancée
- très petit espace de rangement sous la banquette
- les propriétaires de garages équipés d'une prise électrique regrettent l'absence d'une solution de recharge plug-in
- pas de récupération de l'énergie de freinage
- système de batterie interchangeable bien pensé
- superbe réponse à l'accélération, superbe écran TFT de 7 pouces avec commande et navigation intuitives
- connectivité complète
- extrêmement agile et léger, parfait pour la ville
- ne pèse que 120 kg
- il faut utiliser les deux batteries
- autonomie raisonnable, mais cela pourrait suffire pour les pendulaires
- suspension déséquilibrée
- seulement CBS au lieu d'ABS
- pas de compartiment de rangement sous la selle, Top case absolument recommandé, car sinon il n'y a pas d'espace de rangement
- marchepied juste dimensionné, on a un problème à partir d'une taille de chaussures 45
- pas de remuneration sensible
