Honda NT1100 DCT 2023 VS. Honda CB650R 2023
Honda NT1100 DCT 2023
Honda CB650R 2023
Évaluation
Honda NT1100 DCT 2023
VS.
Honda CB650R 2023
Comparaison des données techniques
Honda NT1100 DCT 2023 |
Honda CB650R 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1084 cm³ | 649 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 67 mm |
| Course | 81,5 mm | 46 mm |
| Puissance du moteur | 102 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 12000 tr/min |
| Couple | 104 Nm | 63 Nm |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | 8500 tr/min |
| Taux de compression | 10,1 | 11,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | Digital, Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Double embrayage | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 63,5 degré | 64,5 degré |
| Chasse | 108 mm | 101 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 45 mm | 41 mm |
| Débattement | 150 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Technologie | Big Piston | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 150 mm | |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2240 mm | 2120 mm |
| Largeur | 865 mm | 750 mm |
| Hauteur | 1360 mm | 1150 mm |
| Empattement | 1535 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 810 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 248 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20,4 l | 15,4 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 408 km | 314 km |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | 112 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 202,5 kg | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda NT1100 DCT se présente comme une très bonne moto de tourisme. Le confort de conduite, la boîte de vitesses DCT et la superbe intégration Apple Carplay font que l'on aime aller loin avec cette moto.
La CB650R de Honda prouve avec brio que même les naked bikes à quatre cylindres de faible cylindrée sont une véritable source de plaisir sur les routes de campagne. Le réglage du moteur donne suffisamment de poussée dans les virages en épingle et récompense, après une courte attente, par de magnifiques cris de quatre cylindres. Les composants du châssis offrent un équilibre solide entre le quotidien et la sportivité.
- Vaste équipement de série
- Très bonne protection contre le vent et les intempéries
- Moteur souverain
- Très confortable et adapté aux longs trajets
- Intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- Le réglage du châssis correspond bien au caractère de la moto.
- Pas d'IMU
- possibilités de réglage de la suspension limitées, ce qui réduit un peu la plage d'utilisation de la machine
- le réglage de la bulle demande beaucoup d'efforts
- la réactivité du moteur et de la DCT combinés demande encore un peu d'adaptation et semble parfois rude au premier abord.
- moteur poussif puissance raisonnable Position de conduite sportive
- guidon large
- confortable pour le quotidien
- un peu lent
- écran fonctionnel mais pas passionnant
