Honda VFR800X Crossrunner 2020 VS. Triumph Street Twin 2016
Honda VFR800X Crossrunner 2020
Triumph Street Twin 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda VFR800X Crossrunner 2020 |
Triumph Street Twin 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 782 cc | 900 cc |
| Alésage | 72 mm | 84,6 mm |
| Course | 48 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 106 ch | 55 ch |
| T/min à puissance nominale | 10250 T/min | 5900 T/min |
| Couple | 75 Nm | 80 Nm |
| T/min à couple | 8500 T/min | 3230 T/min |
| Taux de compression | 11,8 | 10,55 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 5 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Pont | Tube central |
| Angle de tête de fourche | 65 Degré | |
| Chasse | 102,4 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | |
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 120 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | |
| Diamètre | 310 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Diamètre | 255 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2190 mm | |
| Largeur | 870 mm | 785 mm |
| Hauteur | 1360 mm | 1114 mm |
| Empattement | 1475 mm | 1415 mm |
| Hauteur de selle à vide | 815 mm | 750 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 242 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20,8 l | 12 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Street Twin 2016
Conclusion de kot du 10/07/2016:
La Honda Crossrunner s'est imposée comme une moto polyvalente qui brouille habilement les frontières entre moto de tourisme sportif et moto d'aventure. Avec son moteur V4 plein de caractère, son réglage de châssis équilibré et sa grande aptitude à l'utilisation quotidienne, il atteint exactement le juste milieu pour les pilotes qui recherchent une moto fiable pour les utilisations les plus diverses. Au fil des années, le concept a fait ses preuves et a permis de constituer une communauté de fans fidèles qui apprécient la durabilité exceptionnelle et le caractère émotionnel de la moto.
La Triumph Street Twin est une moto de plaisir par excellence, dont le moteur de 55 ch prouve de manière impressionnante ce qui compte vraiment, à savoir le couple. Et ce, exactement là où on en a besoin, à mi-régime. 80 Nm poussent la moto de 217 kg vers l'avant avec une poussée agréable et n'incitent jamais le pilote à solliciter le moteur de manière excessive, c'est-à-dire à le faire tourner. En ce qui concerne le design, Triumph est resté authentique comme à son habitude et offre d'innombrables possibilités de personnalisation avec plus de 450 accessoires et les trois "Inspiration Packs". Un cas d'école en matière de classiques modernes.
- Moteur V4 de caractère offrant un large éventail d'utilisations
- excellent équilibre entre maniabilité et stabilité
- grande fiabilité à long terme
- sonorité émotionnelle
- polyvalence
- bonne protection contre le vent
- prix d'occasion de valeur stable
- qualité de fabrication supérieure à la moyenne.
- Compte-tours difficile à lire en plein soleil
- pas de précharge hydraulique à l'arrière
- angle du genou étroit pour les longs trajets
- transition VTEC abrupte sur la première génération
- entretien accru pour le contrôle du jeu des soupapes
- problèmes de stator sur les premiers modèles
- Poids relativement élevé de plus de 240 kg en ordre de marche
- moteur remarquablement bien réglé
- couple élevé
- faible consommation
- design authentique
- bonne qualité et finition soignée
- Forme de base (sans accessoires) un peu austère
- le châssis et les freins atteignent leurs limites dans une utilisation sportive
