Husqvarna TE 250 2017 VS. Husqvarna TE 150 2018
Husqvarna TE 250 2017
Husqvarna TE 150 2018
Évaluation
Husqvarna TE 250 2017
VS.
Husqvarna TE 150 2018
Comparaison des données techniques
Husqvarna TE 250 2017 |
Husqvarna TE 150 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à deux temps | Moteur à deux temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 249 cc | 143,99 cc |
| Alésage | 66,4 mm | 58 mm |
| Course | 72 mm | 54,5 mm |
| Gestion moteur | Carburateur | |
| Démarreur | Électro, Kick | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | Kokusan | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Lubrification | Gestion | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Tube central | |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 300 mm | 300 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Direct | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 330 mm | 330 mm |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 80 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 140 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 100 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Empattement | 1495 mm | 1495 mm |
| Hauteur de selle à vide | 960 mm | 960 mm |
| Poids à sec | 102,2 kg | 92,2 kg |
| Poids à vide en ordre de marche | 106,2 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 10 l | 10 l |
Comparaison des points forts et des points faibles
Elle est plus facile à conduire que sa réputation. Le moteur très puissant est très facile à doser. Contrairement à la 150, la 250 ne te pousse pas constamment à augmenter le régime. D'un autre côté, elle perd un peu de son caractère ludique par rapport à la 150. La moto est un choix idéal pour les passages difficiles.
Le TE 150 léger donne beaucoup de confiance grâce à son faible poids et à sa maniabilité ludique. On ose ainsi augmenter sa vitesse et rouler de manière sportive. Mais c'est aussi nécessaire. Car le cruiser tranquille n'est pas le point fort des 150 2 temps. Le moteur est directement accroché à la pédale d'accélérateur et le moteur toxique vrombit sauvagement vers le haut lorsque le robinet est tendu.
- Châssis pratique pour une large plage d'utilisation
- Lignes précises
- Faible niveau de vibrations sur la selle
- Apparence générale robuste
- Détails très pratiques
- Poids réduit
- Ergonomie remarquable sur la selle
- Grande liberté de mouvement sur la moto
- Châssis de haute qualité
- Impression générale de légèreté
- Le moteur n'a pas beaucoup de puissance à bas régime, mais il est stable et prévisible
- Moteur 2 temps avec un très bon réglage moteur
- Très bonne régularité de fonctionnement du moteur
- Très bonne performance en pente raide - bonne traction, tendance au wheeling étonnamment faible
- Les plastiques au niveau des bottes semblent rapidement très usés
- Les prix sont normalement toujours une question d'opinion - dans ce cas, toute la gamme semble bonne mais chère
- La poignée encastrée du siège est placée trop en avant
- La béquille doit être dépliée de manière un peu compliquée
- Lors de longs passages, la conduite est un peu fatigante.
- Châssis adapté à la pratique pour une large plage d'utilisation
- Lignes précises
- Faible niveau de vibrations sur la selle
- Apparence générale robuste
- Détails très adaptés à la pratique
- Poids réduit
- Excellente ergonomie sur la selle
- Grande liberté de mouvement sur la moto
- Châssis de haute qualité
- Maniabilité fulgurante
- Ménage les forces dans les descentes
- Bon réglage du moteur et fonctionnement propre du moteur
- Les plastiques au niveau des bottes semblent rapidement très usés
- Les prix sont normalement toujours une question d'opinion - dans ce cas, toute la gamme semble bonne mais chère
- La poignée encastrée de la selle est placée trop en avant
- La béquille doit être dépliée de manière un peu compliquée
- La propulsion est plus difficile à doser dans les montées
- La réactivité est agressive lors du passage du mode poussée au mode charge
- Les débutants seront dépassés par la poussivité.
