Indian FTR Rally 2021 VS. Triumph Scrambler 1200 XC 2021
Indian FTR Rally 2021
Triumph Scrambler 1200 XC 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Indian FTR Rally 2021 |
Triumph Scrambler 1200 XC 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Degrés | 60 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1203 cm³ | 1200 cm³ |
| Alésage | 102 mm | 97,6 mm |
| Course | 73,6 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 120 ch | 90 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8250 tr/min | 7250 tr/min |
| Couple | 115 Nm | 110 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 4500 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 | 11 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 60 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 63,7 Degré | 25,8 Degré |
| Chasse | 130 mm | 121 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 43 mm | 45 mm |
| Débattement | 150 mm | 200 mm |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Double amortisseur |
| Débattement | 150 mm | 200 mm |
| Marque | Öhlins | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 255 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2287 mm | 2285 mm |
| Empattement | 1524 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm | 840 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 221 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 13 l | 16 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Largeur | 840 mm | |
| Hauteur | 1200 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | |
| Autonomie | 347 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 105 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Phares LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
Indian FTR Rally 2023
Conclusion de vauli du 01/12/2023:
L'Indian FTR Rally, tout comme la toute première FTR 1200, est un trompe-l'œil auquel il ne faut en aucun cas en vouloir de se heurter très tôt à ses limites en off-road, malgré ses pneus tout-terrain. Au lieu de cela, on peut se réjouir du fait que cette naked bike est étonnamment confortable et confortable, tout en offrant de bonnes performances en termes de maniabilité et de freinage. La FTR Rally est donc un excellent exemple de l'esprit scrambler. Le puissant moteur V2 lui permet d'être qualifiée de "scrambler de puissance". Les faiblesses de l'écran et le faible volume du réservoir entrent dans la catégorie des défauts acceptables, qui ne devraient pas dissuader l'achat.
La Scrambler 1200 XC est grandiose et juste à la bonne taille. Elle est puissante et offre 200 mm de débattement. Cela suffit pour plus d'aventures que ce à quoi tu étais habitué jusqu'à présent. Elle a une hauteur de selle accessible, ce qui en fait une alternative élégante aux puissantes motos de tourisme. Le guidon un peu plus étroit la rend un peu plus docile - ce qui n'a rien de négatif. Si on la place à côté de la XE, elle est tout simplement le choix le plus raisonnable. Personne n'a besoin de plus.
- Puissant moteur V2 avec beaucoup de charisme et une bonne poussée
- malgré un poids élevé, maniement facile
- concept unique
- look original
- équipement complet
- bons freins
- position de conduite confortable.
- seulement 13 litres de réservoir
- Quickshifter même pas disponible comme accessoire
- séquence de démarrage trop longue de l'électronique sur l'écran
- prix élevé
- Moteur à couple élevé
- hauteur de selle basse
- excellente réactivité
- son noble
- finition de haute qualité
- superbes options
- donne beaucoup de confiance sur la route et en off-road
- La chaleur du pot d'échappement est gênante sur la jambe droite
- Peu de protection contre les intempéries
- moins d'angle d'inclinaison maximum sur la route
