Indian FTR S 2021 VS. KTM 990 Duke 2024
Indian FTR S 2021
KTM 990 Duke 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Indian FTR S 2021 |
KTM 990 Duke 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | |
| Degrés | 60 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1203 cm³ | 947 cm³ |
| Alésage | 102 mm | 92,5 mm |
| Course | 73,6 mm | 70,4 mm |
| Puissance du moteur | 123 ch | 123 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8250 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 120 Nm | 103 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 6750 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 | 13,5 |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 60 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | 65,8 degré |
| Chasse | 99,9 mm | 100 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Marque | WP | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 120 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 240 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2287 mm | |
| Empattement | 1524 mm | 1476 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm | 825 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 221 kg | 179 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 13 l | 14,5 l |
| Conformité au permis | A | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 190 kg | |
| Autonomie | 314 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,7 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Phares LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
Indian FTR S 2021
Conclusion de Poky du 22/07/2021:
L'Indian FTR S ne se fait pas remarquer uniquement par sa sportivité, son moteur ou son look de flattracker. Elle se distingue plutôt par son ensemble unique. On ne trouve nulle part ailleurs un puissant V2 américain dans un design flattrack néo-rétro chic et une ergonomie de moto naked. Si vous êtes fan de cette combinaison particulière, vous devez presque choisir la FTR et vous ne le regretterez pas. Les éventuelles faiblesses vont de pair avec les particularités. Seuls un Quickshifter et un réservoir un peu plus volumineux auraient pu lui être ajoutés.
La KTM 990 Duke est une moto avec des coins et des bords - au sens propre du terme. Elle n'est pas le parfait tout-terrain, ni le représentant le plus harmonieux de sa catégorie, mais elle a quelque chose qui manque à beaucoup d'autres motos : un vrai caractère. Celui qui cherche une Moto naked qui le stimule et l'encourage, qui suscite des émotions et ne fait pas de compromis, trouvera en la Duke un compagnon fidèle. C'est la moto des individualistes, des pilotes qui recherchent l'originalité et qui sont prêts à faire des compromis pour cela.
- Gros moteur V2 américain avec une bonne poussée à bas régime
- Ensemble unique
- Belle esthétique
- Utilisation intuitive de l'écran tactile TFT
- Ensemble électronique complet
- Ergonomie naked agréable
- Pas de Quickshifter
- Faible volume de réservoir
- Sonorité V2 plutôt discrète
- Poids très faible de seulement 192 kg
- Moteur bicylindre de caractère avec beaucoup de reprise
- Maniement extrêmement agile et ludique
- ABS désactivable sur la roue arrière pour les pilotes sportifs
- Ergonomie étonnamment détendue, même pour les pilotes de grande taille
- Grande valeur de divertissement sur les routes sinueuses
- Moteur a besoin d'au moins 3000 tr/min pour tourner rond
- Politique de prix avec supplément de prix pour les aides électroniques à la conduite un peu agaçante
- Légère tendance à la nervosité - Attention aux vitesses très élevées avec des bagages
